सक्रिय और अर्ध-सक्रिय निलंबन: कार्य

हाई-एंड मॉडल पर अधिक से अधिक (और Citroëns पर कम और कम ...) सक्रिय और अर्ध-सक्रिय निलंबन आराम (विशेष रूप से सक्रिय लोगों के लिए) को बढ़ाने और अनुरोध पर निलंबन अंशांकन को बदलने की तलाश करते हैं। तो आइए मुख्य मौजूदा तकनीकों पर एक नज़र डालें।

यह भी देखें: "क्लासिक" निलंबन का काम।

छोटे अनुस्मारक

गैस को संपीड़ित किया जा सकता है, लेकिन तरल को संपीड़ित नहीं किया जा सकता है (अत्यधिक दबाव को छोड़कर, क्योंकि सब कुछ संकुचित है ... यहां तक ​​​​कि एक हीरा। एक न्यूट्रॉन स्टार), इसलिए केवल तरल के आधार पर निलंबन प्राप्त करने की उम्मीद नहीं की जा सकती है।

सस्पेंशन में शॉक एब्जॉर्बर (पिस्टन) और स्प्रिंग होता है, जिसे एयर सस्पेंशन के मामले में एयरबैग से बदला जा सकता है। स्प्रिंग (या कुशन) हवा में कार के निलंबन का ख्याल रखता है, जबकि शॉक एब्जॉर्बर (पिस्टन) वेग विक्षेपण को नियंत्रित करता है (इसलिए आवश्यकता पड़ने पर स्प्रिंग को उछलने से रोकता है, लेकिन यह निलंबन को नियंत्रित करने की भी अनुमति देता है। अंशांकन) कठोरता या लचीलापन होना)। इसलिए, यह संपीड़न और पलटाव के दौरान गति की गति को कम कर देता है, इसलिए सदमे अवशोषक का नाम।

सक्रिय और अर्ध-सक्रिय निलंबन के बीच अंतर

निलंबन के मामले में सक्रियनिलंबन की कठोरता को बदला जा सकता है, लेकिन हम सवारी की ऊंचाई को भी समायोजित कर सकते हैं। इस प्रकार, निलंबन एक कोने में रोल को रोक सकता है, लेकिन यदि आप कार को ओवरलोड करते हैं तो यह स्तर भी बढ़ा सकता है (पीछे के बहुत कम होने से बचना, जो संतुलन और इसलिए सुरक्षा में सुधार करता है)। संक्षेप में, अभिविन्यास (इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा) एकदम सही है!

निलंबन के मामले में अर्द्ध सक्रिय, केवल स्पंज सेटिंग को बदला जा सकता है।

दोनों ही मामलों में, निलंबन को एक इलेक्ट्रॉनिक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो सिस्टम के कुछ क्षेत्रों के खुलने या काटने को नियंत्रित करेगा, या हाइड्रोलिक द्रव स्तर को भी प्रभावित करेगा। एक कंप्यूटर को कार्य करने के लिए विभिन्न सेंसर से जानकारी की आवश्यकता होती है (वे इसकी आंखों के समान होते हैं), जैसे स्टीयरिंग व्हील कोण, वाहन की गति, निलंबन यात्रा इत्यादि। संक्षेप में, निलंबन सेटिंग्स को बदलने के लिए उपयोगी सभी भौतिक चर। ... यदि सेंसर में से एक अब काम नहीं करता है, तो कंप्यूटर के पास निलंबन के ठीक से काम करने की जानकारी नहीं है (यह आँख बंद करके काम नहीं कर सकता)।

जलवायवीय निलंबन (सक्रिय निलंबन)

इस प्रणाली में एक हाइड्रोलिक सर्किट शामिल है, लेकिन भिगोना गैस के साथ किया जाता है: नाइट्रोजन। यह Citroën था जिसने इस प्रक्रिया का आविष्कार दिग्गज DS पर किया था। तब से, सिस्टम में सुधार हुआ है, लेकिन सिद्धांत वही बना हुआ है।

कृपया ध्यान दें कि लेआउट हो सकता है अन्य, यह एक सारांश चित्रण है। गोले हाइड्रोलिक डंपिंग के साथ एक नहीं हो सकते हैं, यह जानते हुए कि निलंबन कठोरता (खेल मोड) को समायोजित करने में सक्षम होने के लिए अन्य को श्रृंखला में रखा गया है।

1 : यह एक लचीली झिल्ली है जो तरल को हवा से अलग करती है (अधिक सटीक रूप से, नाइट्रोजन से)।

2 : यह गोले का शीर्ष है जहाँ नाइट्रोजन दबाव में है। यह वह है जो एक पारंपरिक सदमे अवशोषक के वसंत की जगह लेता है।

3 : निचला हिस्सा लगभग क्लासिक शॉक एब्जॉर्बर पिस्टन है, इसकी भूमिका ड्राइविंग गति को सीमित करना है और इसलिए कार को धक्कों पर उछालना है।

संचालन विवरण

जब हम कार को लोड करते हैं, तो निलंबन कुचल जाता है (हमारे मामले में, संपीड़ित हवा)। हाइड्रोलिक पंप तब वाहन के ट्रिम (सवारी की ऊंचाई) को बढ़ाने के लिए द्रव को निर्देशित कर सकता है ताकि पिछला हिस्सा बहुत नीचे न हो।

इसके अलावा, आराम मोड और खेल मोड के अस्तित्व के लिए, श्रृंखला से जुड़े अतिरिक्त क्षेत्रों की आवश्यकता होती है (जो प्रति पहिया एक है और अन्य श्रृंखला से जुड़े हैं)। जब हम अधिक कठोरता चाहते हैं, तो हम कुछ क्षेत्रों की निंदा करते हैं। वास्तव में, जितने अधिक गोले लूप से जुड़े होते हैं, उतनी ही अधिक गैस भिगोने के लिए उपलब्ध होती है और इसलिए लचीलापन होता है। हाइड्रैक्टिव III के नवीनतम संस्करण में, उनमें से केवल 7 हैं।

फायदा और नुकसान

+ गैस निलंबन के कारण असाधारण आराम और, सबसे बढ़कर, इलेक्ट्रॉनिक स्थिति नियंत्रण (वाहन हमेशा क्षैतिज रहता है)। Xantia Activa काफी क्रांतिकारी थी क्योंकि यह कोनों में सपाट हो गई थी (कार्ल लुईस के साथ बाद के विज्ञापन को याद रखें)।

+ खेल मोड में भी आराम, निलंबन कठोरता केवल तभी होती है जब आवश्यक हो (यह परिवर्तन प्रति सेकंड कई बार किया जा सकता है ...) एक शब्द में, मक्खन और तेल का पैसा!

+ सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता (जिसका अर्थ है कि यह स्थिर रहता है, बोर्ड पर वजन के बावजूद)

+ कई ड्राइविंग मोड (आराम और खेल)

+ पिच और रोल को कम करके व्यवहार में वृद्धि (कुछ मामलों में, एक गतिशील एंटी-रोल बार है, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित)

+ समय के लिए अच्छा प्रतिरोध, क्योंकि स्प्रिंग्स की तुलना में नाइट्रोजन खराब नहीं होता है

- महंगी और बोझिल प्रणाली

- जब रखरखाव की बात आती है तो महंगा होता है (क्योंकि झिल्ली और गोले समय के साथ "अच्छी तरह से" टूट जाते हैं (कुछ के अनुसार 150 से 000 किमी)

- पुराने हाइड्रैक्टिव पर, सिस्टम पावर स्टीयरिंग और ब्रेक से जुड़ा है। अंत में, जब मुसीबत आती है, तो सब कुछ क्रम से बाहर हो जाता है! तब से यूरोपीय मानकों ने इस प्रक्रिया पर प्रतिबंध लगा दिया है।

उदाहरण: सिट्रोएन हाइड्रैक्टिव।

ध्यान दें कि जहां C5 में हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन है, वहीं C4 पिकासो 1 में एयर सस्पेंशन (नीचे तकनीक) है।

वायु निलंबन (सक्रिय निलंबन)

यह प्रणाली जलवायवीय के समान है, लेकिन केवल हवा से संतुष्ट है।

यह भी पढ़ें: विस्तार से जानिए कैसे काम करता है एयर सस्पेंशन।

यहाँ, उदाहरण C4 पिकासो की रियर सस्पेंशन व्यवस्था का फिर से उपयोग करता है, शॉक एब्जॉर्बर एयरबैग के बगल में स्थित है (वे मर्सिडीज एयरमैटिक बॉडी में एकीकृत हैं, लेकिन सिद्धांत नहीं बदलता है)। यह फ्रंट एक्सल पर समान नहीं है जहां बहुत कम जगह है।

कृपया ध्यान दें कि कुछ मामलों में तकिए नियंत्रित प्रभावों के साथ काम कर सकती हैं। यहां ये साधारण शॉक एब्जॉर्बर हैं, जिनका कैलिब्रेशन नहीं बदलता है।

पिलो कुशन कार को प्रभावित करता है और निलंबित करता है, जबकि शॉक एब्जॉर्बर (पिस्टन) रिबाउंड प्रभाव को सीमित करता है, जिससे सड़क को बनाए रखने में मदद मिलती है (यह गति को नियंत्रित करता है)। ध्यान दें कि यह पिछली व्यवस्था पारंपरिक निलंबन के लिए भी मौजूद है, इसलिए वसंत एयरबैग की जगह लेता है (हम आमतौर पर उन्हें एक इकाई के रूप में देखने के लिए उपयोग किया जाता है, पिस्टन के आस-पास वसंत)। यह भी ध्यान रखें कि ऊपर दिए गए आरेख के अलावा अन्य उपकरण भी हैं, जैसा कि निचले मर्सिडीज पर देखा गया है।

यहां फिर से हवा का उपयोग किया जाता है, जो झटके को अवशोषित करती है, लेकिन हाइड्रोन्यूमेटिक्स के विपरीत, हवा को तरल के बजाय इंजेक्ट या हटा दिया जाता है। इस प्रकार, हम निलंबन की सेटिंग (कठोरता) के साथ-साथ उनकी ऊंचाई (ग्राउंड क्लीयरेंस) को भी बदल सकते हैं।

गुणवत्ता और नुकसान हाइड्रोन्यूमेटिक्स के समान ही हैं।

उदाहरण: मर्सिडीज एयरमैटिक।

मैजिक बॉडी कंट्रोल (मर्सिडीज) एयरमैटिक एयर सस्पेंशन के साथ

ध्यान दें कि मर्सिडीज ने "वाइस" (एस-क्लास में) को आगे रखा है ताकि कैमरों द्वारा सड़क का विश्लेषण किया जा सके। जब कंप्यूटर धक्कों का पता लगाता है, तो यह एक सेकंड के एक अंश में निलंबन को नरम कर देता है ... इसे मैजिक बॉडी कंट्रोल कहा जाता है।

निलंबन ब्रैकेट मंजिल सक्रिय (नियंत्रित भिगोना)

यह भिगोना बढ़ाने के लिए पिस्टन में वाल्व प्रवाह को यंत्रवत् रूप से समायोजित करने के लिए पर्याप्त है। इस प्रकार के वाल्व को तब इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित किया जाता है, जिसके बाद इन वाल्वों की स्थिति के अनुसार कई भिगोना समायोजन किए जा सकते हैं। जितनी तेजी से वे एक डिब्बे से दूसरे डिब्बे में तरल पास करते हैं, निलंबन उतना ही नरम होता है (और इसके विपरीत)। तब हम सहज या खेल मोड प्राप्त कर सकते हैं। कृपया ध्यान दें कि अर्ध-सक्रिय निलंबन प्राप्त करने का यह सबसे किफायती तरीका है और यह सिद्धांत केवल गोल्फ 7 डीसीसी में उपयोग किया जाता है।

यह केवल शॉक एब्जॉर्बर को नियंत्रित करने के बारे में है न कि सस्पेंशन स्प्रिंग्स को एयर सस्पेंशन की तरह। इसके अलावा, सक्रिय वायु निलंबन में नियंत्रित भिगोना भी हो सकता है। एयरमैटिक के मामले में यह मामला है: एयरबैग निलंबन का ख्याल रखते हैं और समायोज्य डैम्पर्स भिगोना का ख्याल रखते हैं (इसलिए वे आकार बदलने के मामले में बदल सकते हैं, क्योंकि वे समायोज्य हैं)।

सैद्धांतिक आरेख

कैलिब्रेशन को प्रभावित करने के लिए कंप्यूटर सोलनॉइड को अलग तरह से नियंत्रित करता है। जितनी आसानी से वे तेल को पास होने देते हैं, उतना ही लचीला भिगोना, और इसके विपरीत ... ऐसा करने के कई तरीके हैं, खासकर चुंबकत्व (ऑडी मैग्नेटिक राइड) की मदद से। इसके अलावा, आरेख में दिखाया गया स्थान व्यवहार में पूरी तरह से भिन्न हो सकता है।

1: छोटी नीली धारियाँ वाल्व होती हैं जो द्रव को ऊपर और नीचे प्रवाहित करने की अनुमति देती हैं (जब घोल चल रहा हो)। क्लासिक पेंडेंट पर, वे हमेशा उसी तरह काम करते हैं। यहां उन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो आपको अधिक या कम लचीला निलंबन बनाकर संभावित प्रवाह को बदलने की अनुमति देता है। कृपया ध्यान दें कि यहां यह गैस (वायु निलंबन) नहीं है जो निलंबन का ख्याल रखता है, लेकिन वसंत, सब कुछ अधिक क्लासिक है।

+ कई ड्राइविंग मोड (आराम और खेल)

+ पिच कम करके व्यवहार में वृद्धि

+ कम खर्चीला और सक्रिय निलंबन से भारी

- अक्रिय

- सवारी की ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता नहीं

- टायर की तुलना में कम आराम (एक स्प्रिंग हमेशा एक एयर कुशन से भी बदतर होगा)। मनोवृत्ति को इतनी अच्छी तरह से ठीक नहीं किया जा सकता है।

उदाहरण: ऑडी चुंबकीय सवारी

विद्युत चुम्बकीय निलंबन (सक्रिय निलंबन)

यहां एक इलेक्ट्रोमैग्नेट है जो निलंबन को उसी तरह नियंत्रित करता है जैसे ऑडियो स्पीकर में होता है। मैं आपको याद दिलाता हूं कि इलेक्ट्रोमैग्नेट बिजली से चलने वाला चुंबक है, इसलिए हम करंट की ताकत को समायोजित करके चुंबक की ताकत को बदल सकते हैं। यह जानते हुए कि चुंबक एक-दूसरे को पीछे हटा सकते हैं, बस इस सेटिंग का उपयोग इसे लटकन के रूप में उपयोग करने के लिए करें। बोस ने इसका आविष्कार किया था और इसका प्रयोग आज भी बहुत कम होता है।

सभी टिप्पणियां और प्रतिक्रियाएं

चरम टिप्पणी पोस्ट की गई:

कराटे33 (दिनांक: 2019, 06:15:14)

मुझे अभी भी समझ में नहीं आया कि कैसे, इन सभी महान खोजों के लिए धन्यवाद, 1999 से ज़ैंटिया एक्टिवा (हाइड्रेशन II) अभी भी आपके बेंचमार्किंग विश्लेषण को पढ़ते हुए मूस पासिंग रिकॉर्ड रखता है। मैं आपको बस इतना बताने जा रहा हूं कि आप समझ जाएं कि 1950 के सिट्रोएन आविष्कार से बेहतर डंपिंग तकनीक वर्तमान में कोई नहीं है, वह 1999 स्पीड रिकॉर्ड जो आज भी मान्य है। , सबसे महत्वपूर्ण बात, रोड होल्डिंग की दक्षता।

मैं मैं। 4 इस टिप्पणी पर प्रतिक्रिया (ओं)

• व्यवस्थापक स्थल प्रशासक (2019-06-16 15:31:28): "आवेग का मार्ग", तो बोलने के लिए? क्या आप चोरी के पैंतरेबाज़ी के बारे में बात कर रहे हैं?

  इस मामले में, क्या गति हासिल की जाती है?

  मुझे अभी भी संदेह है कि उसके पास अभी भी रिकॉर्ड है।

• एटीन (2019-09-19 22:20:00): यह एक आवेग परीक्षण है जिसे अच्छी तरह से जाना जाता है क्योंकि पहली मर्सिडीज ए-क्लास अपने समय में पीछे थी। Xantia अभी भी पोर्श gt3 और अन्य को हराकर रिकॉर्ड रखता है। टायरों के साथ एक अश्लील सेडान मुख्य रूप से ईंधन पर कम होने के लिए डिज़ाइन किया गया ...
• कटारेट33 (2019-09-20 09:30:54): जी हाँ, मिस्टर एडमिनिस्ट्रेटर, इस रिकॉर्ड को तोड़ने की कोशिश करने वाले आखिरी लोगों में 8 में ऑडी आर10 वी675 और मैकलेरन 2017 एलटी थे। तो, 20 साल बाद, कोई फोटो नहीं है। रिकॉर्ड अभी भी रखा गया है, और विशेष प्रेस में इसके बारे में एक शब्द भी नहीं कहा गया है, यही सवाल है। हाइड्रोन्यूमेटिक्स को सामान्य उदासीनता से मरने के लिए छोड़ दिया गया था। मैं अभी भी अपने डीसुपर 5 के लिए रोता हूं और मैंने दिसंबर 5 से नवीनतम एक्सक्लूसिव सी2015 में से एक खरीदा है।
• कटारेट33 (2019-09-23 19:20:40): वैसे, ऑडी R85 V83 प्लस 8 FSI क्वाट्रो 10 और MLaren 5,2 LT, 610 किमी / घंटा के लिए Xantia यात्रा की गति 675 किमी / घंटा बनाम 82 किमी / घंटा है। एच पोर्च 997 जीटी3 आरएस पोर्च 996 जीटी2 पॉकेट 997 कैरेरा 4एस मर्सिडीज एएमटी जीटी एस

(आपकी पोस्ट सत्यापन के बाद टिप्पणी के तहत दिखाई देगी)

एक टिप्पणी लिखें

विद्युत सूत्र E का उपयोग करते हुए, आप पाएंगे कि: