सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा। कारों की व्यवस्था कैसे की जाती है?

चेसिस में बेल्ट, प्रेटेंसर, तकिए, पर्दे, इलेक्ट्रॉनिक्स, विरूपण क्षेत्र - कार में हमारे स्वास्थ्य और जीवन के अधिक से अधिक संरक्षक हैं। अधिकांश आधुनिक वाहनों के डिजाइनरों के लिए, सुरक्षा सर्वोपरि है।

सबसे पहले, यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक आधुनिक कार का डिज़ाइन इसे बहुत गंभीर टक्करों से भी बचने की अनुमति देता है। और यह न केवल बड़ी लिमोसिन पर लागू होता है, बल्कि छोटी शहर-श्रेणी की कारों पर भी लागू होता है। किसी भी कार खरीदने वाले के लिए यह बड़ी खुशखबरी है। हम इस प्रगति का श्रेय मुख्य रूप से नई सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों को देते हैं, लेकिन डिजाइनरों की सरलता और मूल्यवान नवाचारों को पेश करने की उनकी क्षमता का कोई छोटा महत्व नहीं है।

सुरक्षा में सुधार के लिए जिम्मेदार ऑटोमोटिव तत्वों का पहला समूह निष्क्रिय है। यह तब तक निष्क्रिय रहता है जब तक कोई टक्कर या दुर्घटना न हो। इसमें मुख्य भूमिका शरीर की संरचना द्वारा निभाई जाती है, जिसे इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यात्रियों के लिए इच्छित क्षेत्र को प्रभावी ढंग से संरक्षित किया जा सके। एक आधुनिक कार का अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया शरीर एक पिंजरे का एक समान रूप से कठोर रूप है जो टकराव के परिणामों से बचाता है।

आगे, पीछे और किनारों की संरचना उतनी कठोर नहीं है, जितनी कि ऊर्जा अवशोषण की दिशा में है। यदि पूरा वाहन यथासंभव कठोर होता, तो बड़ी दुर्घटनाओं के कारण होने वाली देरी अंदर के यात्रियों के लिए खतरा पैदा करती। कठोर केबिन को उच्च-शक्ति वाली चादरों का उपयोग करके इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि संभावित प्रभाव की ऊर्जा को सबसे बड़े संभावित क्षेत्र में वितरित किया जा सके। चाहे वह किसी भी तरफ से आता हो, छत की परत के साथ मिल और खंभे दोनों को कार बॉडी पर कंप्रेसिव फोर्स को खत्म करना चाहिए।

आधुनिक कार के आगे और पीछे कंप्यूटर सिमुलेशन और सिद्ध क्रैश परीक्षणों के आधार पर सटीक गणना के अनुसार बनाए जाते हैं। तथ्य यह है कि विखंडन स्वीकृत परिदृश्य के अनुसार होना चाहिए, जो जितना संभव हो उतना टकराव ऊर्जा के अवशोषण के लिए प्रदान करता है। ऐसे परिदृश्य को चरणों में विभाजित किया जाता है, जिसके अनुसार क्रशिंग ज़ोन बनाया जाता है। पहला पैदल यात्री सुरक्षा क्षेत्र है (पीछे नहीं)। इसमें एक नरम बम्पर, एक उचित आकार का फ्रंट एप्रन और आसानी से विकृत होने वाला फ्रंट कवर शामिल है।

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दूसरा क्षेत्र, जिसे मरम्मत क्षेत्र कहा जाता है, मामूली टक्करों के प्रभावों को अवशोषित करने का कार्य करता है। यह बम्पर के ठीक पीछे एक विशेष, आसानी से विकृत करने योग्य बीम की मदद से किया जाता है और विशेष, छोटे प्रोफाइल, जिसे "क्रैश बॉक्स" कहा जाता है, को विशेष कटआउट के लिए एक अकॉर्डियन में बदल दिया जाता है। उचित बीम विस्तार हेडलाइट्स को अच्छी तरह से सुरक्षित बनाता है। यहां तक ​​​​कि अगर बीम दबाव नहीं रखता है, तो टिकाऊ पॉली कार्बोनेट संरचना के लिए हेडलाइट्स भारी भार का सामना करते हैं।

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तीसरा क्षेत्र, जिसे विरूपण क्षेत्र कहा जाता है, सबसे गंभीर दुर्घटनाओं के ऊर्जा अपव्यय में शामिल है। इसमें फ्रंट बेल्ट रीइन्फोर्समेंट, साइड मेंबर्स, व्हील आर्च, फ्रंट हुड और कई मामलों में सबफ्रेम, साथ ही फ्रंट सस्पेंशन और एक्सेसरीज के साथ इंजन शामिल हैं। एयरबैग भी निष्क्रिय सुरक्षा का एक महत्वपूर्ण घटक है। न केवल उनकी संख्या महत्वपूर्ण है, उतना ही बेहतर है, बल्कि उनका स्थान, आकार, भरने की प्रक्रिया और नियंत्रण की सटीकता भी है।

फ्रंट एयरबैग केवल गंभीर दुर्घटनाओं में ही पूरी तरह से तैनात होता है। जब जोखिम कम होता है, तो तकिए कम फुलाते हैं, बैग के साथ सिर के संपर्क के प्रभाव को कम करते हैं। डैशबोर्ड के नीचे पहले से ही घुटने के बोल्ट हैं, साथ ही पीछे की सीट के यात्रियों के लिए बोल्ट हैं, जो टकराव की स्थिति में हेडलाइनिंग के मध्य क्षेत्र से बाहर खींचे जाते हैं।

सक्रिय सुरक्षा की अवधारणा में वे सभी तत्व शामिल हैं जो गाड़ी चलाते समय काम करते हैं और ड्राइवर के कार्यों का लगातार समर्थन या सुधार कर सकते हैं। मुख्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम अभी भी ABS है, जो कार के ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक होने से रोकता है। वैकल्पिक ईबीडी फ़ंक्शन, यानी इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स डिस्ट्रीब्यूशन, प्रत्येक पहिया के लिए उपयुक्त ब्रेक फोर्स का चयन करता है। बदले में, ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली (अन्य नाम वीएससी, वीएसए, डीएसटीसी, डीएससी, वीडीसी) सही समय पर संबंधित पहिया को ब्रेक करके कॉर्नरिंग या कठिन सड़क स्थितियों (पोखर, धक्कों) में कार को स्किडिंग से रोकता है। बीएएस, जिसे "आपातकालीन ब्रेक असिस्ट" के रूप में भी जाना जाता है, को आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक पेडल दबाव को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।