कोलिब्री बैटरी - वे क्या हैं और क्या वे लिथियम-आयन बैटरी से बेहतर हैं? [उत्तर]

एक यूट्यूब चैनल पर एक वीडियो सामने आया है जिसमें कोलिब्री बैटरी (भी: कोलिब्री) को समय से पहले होने के रूप में संदर्भित किया गया है। हमने यह जांचने का फैसला किया कि वे क्या हैं और वे आधुनिक लिथियम-आयन बैटरी से कैसे भिन्न हैं।

एक परिचय के बजाय: सारांश

लेख-सूची

• • एक परिचय के बजाय: सारांश
• कोलिब्री बैटरी बनाम लिथियम आयन बैटरी - कौन सी बेहतर है?
  • हम वास्तविकता की जाँच करते हैं, अर्थात्। तथ्यों की जांच
    • एकाधिक गणना
  • कोलिबरी बैटरी की कमी के तथ्य (पढ़ें: वे अभिनव नहीं थे)
    • बैटरी की क्षमता कम हो जाती है, द्रव्यमान बढ़ जाता है - यानी डेकरा के अध्ययन के दौरान एक प्रतिगमन।
    • कोलिब्री और क्लासिक ली-आयन बैटरी की तुलना
    • 2010: जर्मनी में संचयकों का उत्पादन मौजूद नहीं है
    • ब्लैक बॉक्स में बैटरी, सेल कभी नहीं दिखा
    • कवरेज टेस्ट: रात में और बिना सबूत के क्यों?
  • निष्कर्ष

हमारी राय में, बैटरी का निर्माता एक स्कैमर है (दुर्भाग्य से...) और यूट्यूबर बाल्ड टीवी एक तथ्य की जांच से अधिक एक सनसनी है। यह कोलिब्री बैटरी, उनके निर्माता मार्क हैनीमैन और उनकी कंपनी डीबीएम एनर्जी पर भी लागू होता है। हमें ऐसा लगता है कि Kolibri बैटरियां साधारण चीनी, जापानी या कोरियाई सेल हैं जो एक काले DBM एनर्जी केस में पैक की गई हैं। हम इसे नीचे साबित करने की कोशिश करेंगे।

> नए आवधिक वाहन परीक्षण होंगे। सख्त आवश्यकताएं, उत्सर्जन परीक्षण (डीपीएफ), शोर और रिसाव

सनसनीखेज और षड्यंत्र के सिद्धांतों के लिए, एक नज़र डालें। यदि आप सिद्ध तथ्य और सार्थक जानकारी पसंद करते हैं, तो भागें नहीं।

कारों और बैटरियों के बारे में सारी सच्चाई। संपूर्ण पीएल दस्तावेज़ (बाल्ड टीवी)

जैसा कि वीडियो में बताया गया है, कोलिब्री बैटरी (DBM) एक "सूखी ठोस इलेक्ट्रोलाइट लिथियम पॉलीमर लिथियम पॉलीमर बैटरी है जो 2008 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार थी।" इसके निर्माता ने बॉश ड्राइव के साथ ऑडी ए2 कॉलम और एक बार चार्ज करने पर 98 किलोमीटर के लिए 605 kWh बैटरी चलाई। 2010 में

इसके अलावा, डेका ने जांच की, कथाकार जारी है, डायनेमोमीटर पर कोलिब्री पैकेज से लैस एक और ऑडी ए 2। कार का वजन 1,5 टन से कम था और इसकी बैटरी क्षमता 63 kWh थी। यह 455 किलोमीटर की सीमा तक पहुंच गया।

> ली-एस बैटरी - विमान, मोटरसाइकिल और कारों में एक क्रांति

फिल्म के बाकी हिस्सों में बैटरी निर्माता कोलीबरी का परिचय मीडिया द्वारा नष्ट किए गए व्यक्ति और डेमलर बेंज एजी के पूर्व बोर्ड सदस्य के रूप में किया गया है "क्योंकि वह निवेशक को अपनी तकनीक का खुलासा नहीं करना चाहता था।" 2018 के एक साक्षात्कार में, प्रौद्योगिकी के निर्माता ने स्वीकार किया कि बैटरी ने "सऊदी अरब, कतर, ओमान और बैंकॉक में भारी रुचि पैदा की है।"

यह जानकारी हमारे लिए यह जांचने के लिए पर्याप्त है कि क्या हमें वास्तव में कोई सफलता मिली है।

हम वास्तविकता की जाँच करते हैं, अर्थात्। तथ्यों की जांच

चलो अंत से शुरू करते हैं: डेमलर बेंज के पूर्व बोर्ड के सदस्य कंपनी छोड़ने के बाद व्यवसाय में बने रहना चाहते हैं, इसलिए उन्होंने निवेश किया आपके होनहार तकनीक में पैसा - हमिंगबर्ड सेल, मिर्को हैनीमैन द्वारा विकसित। क्योंकि जैसाकि कार कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों पर कड़ी मेहनत कर रही हैं।

हर सह-मालिक की तरह अधिकार है कंपनी की आंतरिक प्रक्रियाओं की समझ की मांग करें, खासकर जब उसने इसमें बहुत पैसा लगाया हो। किसी भी निवेशक की तरह उसे भी ठोस नतीजों की जरूरत होती है। इस बीच, कोलिब्री बैटरी के संस्थापक मिर्को हनीमैन "निवेशक को अपनी तकनीक का खुलासा नहीं करने" पर गर्व करते हैं। कंपनी दिवालिया हो गई क्योंकि उसके पास बेचने के लिए कुछ नहीं था, और निवेशक ने फैसला किया कि वह अब इसमें पैसा नहीं जोड़ेगा। हनीमैन के लिए, यह प्रसिद्धि का एक कारण है, हालांकि वह कहीं और दोषी की तलाश करता है:

लेकिन मान लीजिए कि यह एपिसोड नहीं हुआ। आइए पहले पैराग्राफ में प्रस्तुत परिवर्तित ऑडी ए 2 के साथ प्रयोग पर वापस जाएं। खैर, ऑडी A2 को संयोग से नहीं चुना गया है, यह उद्योग की सबसे हल्की कारों में से एक है! - 605 kWh की बैटरी क्षमता के साथ एक बार चार्ज करने पर 98 किलोमीटर का सफर तय करना पड़ा। और अब कुछ तथ्य:

• एक पूर्ण ऑडी A2 का वजन लगभग एक टन (स्रोत) होता है; इंजन और गियरबॉक्स के बिना, शायद लगभग 0,8 टन - जबकि कोलिब्री बैटरी वाली कार का वजन कम से कम 1,5 टन होता है (डेकरा द्वारा परीक्षण किए गए मॉडल के बारे में वीडियो से जानकारी; निर्माता कुछ और कहते हैं - उस पर और नीचे),
• बाल्ड टीवी (स्रोत) का कहना है कि कार में 115 kWh की बैटरी थी, न कि 98 kWh की।
• संख्या के साथ प्रयोग की प्रगति की एकमात्र आधिकारिक घोषणा कार के निर्माता, डीबीएम एनर्जी, मिर्को हनीमैन द्वारा स्थापित, से आती है।
• निर्माता 130 किमी / घंटा की गति से यात्रा की योजना बना रहा था, लेकिन ...
• ... यात्रा 8 घंटे 50 मिनट तक चली, जिसका अर्थ है कि औसत गति 68,5 किमी / घंटा (स्रोत)।

एकाधिक गणना

115 किमी की दूरी पर उपयोग की जाने वाली 605 kWh बैटरी 19 किमी / घंटा की औसत गति से 100 kWh / 68,5 किमी की औसत ऊर्जा खपत प्रदान करती है। यह वर्तमान बीएमडब्ल्यू i3 से अधिक है, जो सामान्य ड्राइविंग के दौरान 18 kWh / 100 किमी तक पहुंच जाता है:

> EPA के अनुसार सबसे किफायती इलेक्ट्रिक वाहन: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) टेस्ला मॉडल 3, 3) शेवरले बोल्ट।

ध्यान दें, हालांकि, डीबीएम एनर्जी द्वारा संदर्भित ऑडी ए2 को "पर्याप्त मात्रा में केबिन और ट्रंक स्पेस" (स्रोत) की पेशकश करनी चाहिए थी। यह वह जगह है जहां पहला संदेह उठता है: विशेष रूप से डेकरा के लिए दूसरी कार का उत्पादन क्यों करें, अगर पहली कार ने अच्छा काम किया है?

आइए परीक्षण की स्थिति (= पूरी रात चलाई गई) और "दूसरी" ऑडी A2 (= 63 kWh) की बैटरी क्षमता को देखें। अब आइए इन मूल्यों की तुलना ओपल एम्पेरा-ई (60 kWh बैटरी) के पत्रकारिता ड्राइविंग समय से करें, जो उड़ान रेंज रिकॉर्ड को तोड़ता है:

> इलेक्ट्रिक ओपल एम्पेरा-ए / शेवरले बोल्ट / एक बार चार्ज करने पर 755 किलोमीटर की दूरी [अपडेट]

पहला निष्कर्ष (अनुमान): DBM Energy से पहले वर्णित दोनों Audi A2s वास्तव में एक ही वाहन हैं। या पहली कार के पैरामीटर अतिरंजित थे। डेवलपर ने कोलिब्री बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा घनत्व के बारे में मीडिया को झूठ बोलने के लिए लगभग दोगुनी शक्ति (115 kWh बनाम 63 kWh) दी।

Decra ने 455 kWh Audi A2 के लिए 63 किमी की गणना की - तो 605 और 455 kWh के लिए 115 किमी और 63 किमी के बीच का अंतर क्यों? यह आसान है: हमिंगबर्ड का बैटरी निर्माता अपना रास्ता चला रहा था (रात में; टो ट्रक पर?) और डेक्रा ने एनईडीसी प्रक्रिया लागू की। डेकरा के माप के अनुसार 455 किमी की वास्तविक सीमा 305 किमी है। 305 kWh की बैटरी क्षमता के लिए 63 किलोमीटर आदर्श हैं। सब कुछ सही है।

दूसरी ओर, डीबीएम एनर्जी द्वारा प्रदान की गई पहली कार के डेटा के साथ डेकरा के माप का कोई लेना-देना नहीं है।

कोलिबरी बैटरी की कमी के तथ्य (पढ़ें: वे अभिनव नहीं थे)

बैटरी की क्षमता कम हो जाती है, द्रव्यमान बढ़ जाता है - यानी डेकरा के अध्ययन के दौरान एक प्रतिगमन।

"सेकेंड" ऑडी ए2 में कोलिब्री बैटरी का वजन लगभग 650 किलोग्राम था (बैटरी के साथ ऑडी ए2 वजन और वाहन वजन घोषणा देखें) और माना जाता है कि इसमें 63 किलोवाट ऊर्जा होती है। इस बीच, पहली कार में समान बैटरी का वजन केवल 300 किलोग्राम होना चाहिए था। ये घोषणाएं देती हैं ऊर्जा घनत्व के मामले में पूरी तरह से अलग परिणाम: पहली मशीन में 0,38 kWh/kg बनाम दूसरी मशीन में 0,097 kWh/kg... दूसरी कार डेकरा को परीक्षण के लिए तौला गया, पहले के लिए हम केवल मिर्को हनीमैन / डीबीएम एनर्जी के बयान पर भरोसा कर सकते हैं।

आविष्कारक ने पहले अधिक सघन बैटरी के साथ एक बेहतर कार क्यों बनाई, और फिर सबसे खराब कार को आधिकारिक परीक्षणों पर रखा? यह बिल्कुल भी नहीं जुड़ता है (पिछले पूरे पैराग्राफ को भी देखें)।

कोलिब्री और क्लासिक ली-आयन बैटरी की तुलना

दूसरा - हमारी राय में: सच है, क्योंकि डेरा ने इस पर हस्ताक्षर किए - इस क्षेत्र में परिणाम कुछ खास नहीं है।2010 के निसान लीफ में 218 kWh की क्षमता वाली 24kg बैटरी थी, जो कि 0,11 kWh / kg है। 0,097 kWh / kg के घनत्व वाले हमिंगबर्ड में निसान लीफ बैटरी की तुलना में खराब पैरामीटर थे।.

उनमें संग्रहीत ऊर्जा की मात्रा केवल प्रभावशाली होगी यदि कोशिकाओं में वास्तव में 115 kWh होता है और 300 किलोग्राम वजन होता है, जैसा कि मूल रूप से मिरको हैनीमैन ने कहा था - इस डेटा की कभी पुष्टि नहीं की गई है, हालांकि यह केवल कागज पर मौजूद है, यानी प्रेस घोषणाओं डीबीएम में। ऊर्जा।

> पिछले कुछ वर्षों में बैटरी घनत्व कैसे बदल गया है और क्या हमने वास्तव में इस क्षेत्र में प्रगति नहीं की है? [हम जवाब देंगे]

2010: जर्मनी में संचयकों का उत्पादन मौजूद नहीं है

वह सब नहीं है। 2010 में, जर्मनी में बैटरी सेल उद्योग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। विद्युत कोशिकाओं के सभी व्यावसायिक अनुप्रयोगों (पढ़ें: बैटरी) ने सुदूर पूर्व के उत्पादों का उपयोग किया है: चीनी, कोरियाई या जापानी। अच्छा, तो आज है! सेल विकास को एक रणनीतिक दिशा नहीं माना गया क्योंकि जर्मन अर्थव्यवस्था ईंधन के दहन और मोटर वाहन उद्योग पर आधारित थी।

तो यह कठिन है एक जर्मन गैरेज में एक छात्र ने अचानक ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेल बनाने की एक अद्भुत विधि का आविष्कार कियाजब सुदूर पूर्व में शक्तिशाली उद्योग - यूरोप का उल्लेख नहीं करना - ऐसा नहीं कर सका।

ब्लैक बॉक्स में बैटरी, सेल कभी नहीं दिखा

यह भी सब नहीं है। हमिंगबर्ड बैटरी के "प्रतिभाशाली निर्माता" ने कभी भी अपने चमत्कारी तत्व नहीं दिखाए। (यानी वे तत्व जो बैटरी बनाते हैं)। उन्हें हमेशा डीबीएम एनर्जी लोगो के साथ बाड़ों में पैक किया गया है। "प्रतिभाशाली निर्माता" को गर्व था कि उसने उन्हें कंपनी के निवेशक-सह-मालिक को भी नहीं दिखाया।

कवरेज टेस्ट: रात में और बिना सबूत के क्यों?

फिल्म बाल्ड टीवी मंत्रिस्तरीय सहायता के बारे में बताती है जब एक कार ने एक रिकॉर्ड तोड़ा, लेकिन वास्तव में, जब कार अपने गंतव्य के लिए लेट थी, तो पत्रकार भ्रमित थे (स्रोत)। इसका मतलब है कि कार शायद अकेले चली थी... रात में। बिना किसी पर्यवेक्षण के।

> आफ्टरमार्केट में वर्तमान विशेष रुप से प्रदर्शित इलेक्ट्रिक वाहन की कीमतें: ओटोमोटो + ओएलएक्स [नवंबर 2018]

2010 में, कैमकोर्डर और स्मार्टफोन दिखाई दिए। इसके बावजूद सवारी की पुष्टि किसी भी GPX ट्रैक, वीडियो रिकॉर्डिंग, यहां तक ​​कि एक मूवी द्वारा भी नहीं की गई है... सभी डेटा कथित तौर पर एक ब्लैक बॉक्स में एकत्र किया गया था, जिसे "मंत्रालय को भेज दिया गया था।" सवाल यह है कि इतने सारे पत्रकारों को क्यों बुलाते हैं और उन्हें अपनी सफलता का असली सबूत नहीं देते?

जैसे कि वे पर्याप्त नहीं थे: DBM Energy को 225 हजार यूरो की राशि में कोलिब्री बैटरी के परीक्षण के लिए राज्य का धन प्राप्त हुआ, जो आज 970 हजार से अधिक zlotys के बराबर है। उसने कागज के अलावा इस अनुदान पर कभी विचार नहीं किया।, कोई उत्पाद नहीं दिखाया। कोलिबरी बैटरी वाली एक कार का प्रोटोटाइप जल गया, आग लग गई, और कोई अपराधी नहीं मिला।

निष्कर्ष

हमारा निष्कर्ष: हैनीमैन एक स्कैमर है जिसने क्लासिक सुदूर पूर्वी (चीनी की तरह) लिथियम पॉलिमर कोशिकाओं को अपने मामलों में पैक किया और उन्हें नए ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाओं के रूप में बेच दिया। सनसनीखेज लहजे में वर्णित हमिंगबर्ड बैटरी साजिश सिद्धांत एक परी कथा है। बैटरी निर्माता टेस्ला के बाजार में आने के क्षण को जब्त करना चाहता था और ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेल इसे इस पर बढ़त देंगे। इसलिए उसने ऊर्जा घनत्व के बारे में झूठ बोला क्योंकि उसके पास देने के लिए कुछ भी नहीं था।

लेकिन भले ही उनके दावे आंशिक रूप से सही थे, डेक्रा के माप के अनुसार, कोलिब्री बैटरी ने निसान लीफा बैटरी की तुलना में खराब प्रदर्शन किया, जो उसी समय शुरू हुई, जिसे एईएससी कोशिकाओं का उपयोग करके बनाया गया था।

यह लेख कोलिब्री/कोलीब्री बैटरी में निहित तकनीक में रुचि रखने वाले पाठकों के अनुरोध पर लिखा गया था।

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