Hyundai Ioniq 5 की बैटरी [वीडियो] के अंदर। यह Kii EV6 और जेनेसिस GV60 . में समान होगा

YouTube पर एक डिसबैलेंस्ड Hyundai Ioniq 5 बैटरी वाला एक वीडियो सामने आया है। फिल्म कोरियाई में है, बिना सबटाइटल के, लेकिन आप इसमें कुछ देख सकते हैं। अन्य बातों के अलावा, निर्माता ने बैटरी की क्षमता को 77,4 से घटाकर 72,6 kWh कैसे किया।

ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर कार बैटरी के उदाहरण पर 5 kWh की क्षमता वाली Hyundai Ioniqa 72,6 बैटरी का इंटीरियर

बैटरी कवर को अनगिनत नट्स के साथ बांधा जाता है, शाब्दिक रूप से हर कुछ सेंटीमीटर। 30 काले मामलों के अंदर, मॉड्यूल को चार पंक्तियों (कुल 30) में व्यवस्थित किया जाता है, जिसके अंदर एसके इनोवेशन या एलजी एनर्जी सॉल्यूशन द्वारा प्रदान किए गए पैकेज में 12 लिथियम-आयन सेल होते हैं। जैसा कि हमने गणना की, प्रत्येक मॉड्यूल की क्षमता 2,42 kWh है। इनमें से दो को हटाने का मतलब है कि Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh अमेरिकी बाजार को लक्षित कर रही है, हमें Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh यूरोपीय बाजार को लक्षित करती है:

बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, पीछे की तरफ उभार नहीं है, जिसका इस्तेमाल कारों के पुराने संस्करणों में सेल प्रबंधन प्रणाली (बीएमएस) को छिपाने के लिए किया गया था। इस बार, ऐसा लग रहा है कि BMS बैटरी डिब्बे के सामने या बाहर कहीं है। केंद्र में गोल संरचनाएं - थ्रेडेड बुशिंग जिसके साथ पैकेज वाहन चेसिस से जुड़ा हुआ है। मॉड्यूल के बीच आप शीतलक की ओर जाने वाली कोई रेखा नहीं देखते हैं - यह टैंक के तल पर बहता है, शायद मॉड्यूल किसी तरह इसके सर्किट से जुड़े होते हैं।

इनसाइडईवीएस से पता चलता है कि हुंडई की दावा की गई बैटरी क्षमता 58, 72,6, 77,4 kWh सामान्य मूल्य हैं। हालाँकि, हमारे माप बताते हैं कि हम उपयोगी क्षमताओं के साथ काम कर रहे हैं। उदाहरण के लिए 77,4 kWh बैटरी, जिसे हम 29 से 100 प्रतिशत तक चार्ज करने में सक्षम थे, के लिए 65,3 kWh ऊर्जा की आवश्यकता थी:

71 kWh का 100 प्रतिशत (= 29-77,4) 54,95 kWh . के बराबर होता हैमान लीजिए, 15 प्रतिशत नुकसान को ध्यान में रखते हुए, हमें 63,2 kWh मिलता है। शेष 2 kWh शायद बैटरी हीटिंग, इलेक्ट्रॉनिक्स का काम है। यदि निर्माता ने कुल क्षमता ("77,4 kWh") और लगभग 72 kWh की शुद्ध शक्ति का संकेत दिया, तो नुकसान लगभग 28 प्रतिशत होगा। यह एक अवास्तविक मूल्य नहीं है, शायद यह ठंढ के दौरान प्राप्त किया जा सकता था, जब कोशिकाओं को अत्यधिक गर्म करने की आवश्यकता होती है, लेकिन आज हम यह कहने का साहस करेंगे कि इनसाइडईवीएस गलत.

यह तथ्य कि हम किसी संस्थान या विश्वविद्यालय के साथ काम कर रहे हैं, हॉल की सामग्री से देखा जा सकता है। पीछे के हिस्से में बड़ी संख्या में आंतरिक दहन इंजन स्थित हैं, इसके बगल में आप हुंडई कोना इलेक्ट्रिक के बैटरी कम्पार्टमेंट कवर को पीछे के हिस्से में एक विशिष्ट फलाव के साथ देख सकते हैं। Hyundai Nexo के तीन भारी हाइड्रोजन टैंक भी थोड़े करीब हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि यद्यपि टैंक थोड़े संकरे होते हैं (वे बग़ल में झूठ बोलते हैं), वे कार में अधिक ऊर्ध्वाधर स्थान लेते हैं (ट्रंक फ्लोर, केबिन फ्लोर):

पूरी प्रविष्टि उन लोगों के लिए है जो चाहते हैं:

और इसी तरह से ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म पर बनी कारों में बैटरी लगाई जाती है, जिसमें हुंडई इओनिक 5 भी शामिल है।

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