अबार्थ ५९५सी १.४ टी-जेट १६वी १८० एमटीए प्रतियोगिता

कार्लो अबार्थ, जो वियना में कार्ल के रूप में पैदा हुए थे, को रेसिंग पसंद थी और कम ही लोग जानते हैं कि उन्होंने कुछ समय के लिए ज़ुब्लज़ाना में अपने गैरेज में भी काम किया था। एक व्यापारिक यात्रा (और राजनीति) उन्हें बोलोग्ना ले गई, जहां उन्होंने ज्यादातर फिएट पर काम किया। अपने बिच्छू के साथ अबार्थ हमेशा छोटे, इतालवी, लेकिन काली मिर्च के साथ अनुभवी का पर्याय रहा है।

595-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन और 1,4 हॉर्सपावर (कॉम्पिटिज़ियोन!) के साथ एक अबार्थ 180C शायद कार्लो की चाहत और चाहत से बहुत अधिक है। सड़क की स्थिति प्रभावशाली है, हालांकि ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली को बंद नहीं किया जा सकता। लाल ब्रेम्बो कैलीपर्स के साथ अतिरिक्त ठंडा ब्रेक डिस्क 300-हॉर्सपावर की कार या 17 इंच के टायरों से शर्मिंदा नहीं हैं जो बहुत अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं। टू-टोन बॉडी और विद्युत रूप से समायोज्य शामियाना सोने पर सुहागा है। लड़कियों ने परीक्षण मशीन को अपनी आँखों से निगल लिया, निश्चित रूप से (या अधिकतर) उनके बालों में हवा के कारण, और लड़के इसे सुनना पसंद करते थे। पहले से ही बेकार और कम रेव्स पर, इंजन ऐसी आवाज करता है कि इसे कुछ सौ और "अश्वशक्ति" दिया जा सकता है, और पूरे थ्रॉटल पर यह निस्संदेह शहर में सबसे ऊंचा है। कोई आश्चर्य नहीं कि इसे पिकोलो फेरारी (छोटी फेरारी) कहा जाता है।

यह शायद पहला रेसर है - भले ही यह संभव हो - मैं ईएसपी को बंद नहीं करना चाहता, क्योंकि शॉर्ट व्हीलबेस, कठोर चेसिस और शक्तिशाली इंजन, लाइव सामग्री के साथ, शायद सड़क पर नहीं रहेंगे। और मैं तुरंत रोबोटिक गियरबॉक्स को मैनुअल से बदल दूंगा। डाउनशिफ्टिंग बहुत अच्छी है, और गति बढ़ाते समय, स्टीयरिंग व्हील लैग का प्रत्येक स्ट्रोक एक असुविधाजनक लड़खड़ाहट पैदा करेगा क्योंकि शिफ्टिंग में कष्टप्रद देरी हो रही है। वास्तव में, केवल तीन चीजें थीं जो मुझे इस कार के बारे में परेशान करती थीं: ड्राइविंग स्थिति, चूंकि स्टीयरिंग व्हील स्पष्ट रूप से बहुत दूर है और सीट बहुत अधिक है, इसकी "चीख़" और उच्च कीमत वाला गियरबॉक्स। इस पैसे के लिए, आपको पहले से अधिक शक्तिशाली कार मिलती है, जो आयामों के मामले में उच्च श्रेणी की होती है। लेकिन यह अबार्थ या परिवर्तनीय नहीं है, और यह सच है। छत तीन आंदोलनों में खुलती है, क्योंकि बिजली के पर्दे की गति पहले चालक के सिर पर रुक जाती है, फिर पीछे वाले यात्री के सिर पर, और केवल तीसरे चरण में सीधे वापस जाती है। इस वजह से, छाती वास्तव में सिर्फ एक नमूना है, लेकिन यह उसके हेलमेट, उसके पर्स और उनके पिकनिक सेट के लिए पर्याप्त होगी। वह भूरे रंग के चमड़े के इंटीरियर, टर्बोचार्जर गेज और स्पोर्टी ड्राइविंग प्रोग्राम से प्रसन्न होगी, जो ड्राइविंग आनंद को और बढ़ाता है।

जब ब्रेक अनलोडेड ड्राइव व्हील को नियंत्रित करता है तो टीटीसी (टॉर्क ट्रांसफर कंट्रोल) सिस्टम बेहतर कर्षण प्रदान करता है। हालाँकि फिएट का दावा है कि उन्होंने इंजन को चालू रखने के लिए इस प्रणाली को चुना (सराहनीय!), Avto में हम अभी भी इस राय पर कायम हैं कि आपको ब्रेक नहीं लगाना चाहिए। टॉर्क को अधिक पकड़ वाले पहिये पर स्थानांतरित करना बेहतर है, है ना? दोनों में टचस्क्रीन के माध्यम से रेडियो और नेविगेशन को नियंत्रित करने के लिए इंफोटेनमेंट इंटरफ़ेस की कमी होगी (यह बहुत जल्द डिज़ाइन अपडेट के साथ होगा!), और थोड़ी अधिक स्टोरेज जगह, और कैनवास छत की मजबूती की प्रशंसा करें, जो हवा को सफलतापूर्वक नियंत्रित करती है। सुरंग में ड्राइव करने का एक और आनंद, जहां छत स्थापित होने पर निकास पाइप की गड़गड़ाहट बहुत अच्छी तरह से सुनाई देती है, यह उल्लेख करने की आवश्यकता नहीं है कि इसे नीचे किया गया है! केवल पाँच गियर अनुपात के बावजूद, हमने माइनस गियरबॉक्स नहीं लगाया, क्योंकि यह 220 किलोमीटर प्रति घंटे की (परीक्षणित) गति को आसानी से पार कर जाता है, जो एक डिजिटल स्क्रीन पर प्रदर्शित होती है। मैं यह सोचने की हिम्मत भी नहीं कर पाता कि छठे गियर के साथ यह कैसा होगा। और आप जानते हैं इस कार की सबसे खूबसूरत चीज़ क्या है? ताकि दोनों ठीक रहें. तो, कार्लो, स्लोवेनिया वापस आने पर आपका स्वागत है!

एलोशा मरक फोटो: साशा कपेटानोविच

फिएट अबार्थ 595सी 1.4 टी-जेट 16वी 180 एमटीए प्रतियोगिता

बुनियादी डेटा

बेस मॉडल की कीमत:	27.790 €
परीक्षण मॉडल लागत:	31.070 €
शक्ति:	132kW (180 .) किमी)

लागत (प्रति वर्ष)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.368 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 132 kW (180 hp) 5.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 250 Nm 3.000 rpm पर
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड रोबोटिक ट्रांसमिशन - टायर 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa)।
क्षमता:	शीर्ष गति 225 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 6,9 एस - औसत संयुक्त ईंधन खपत (ईसीई) 5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134
मासे:	खाली वाहन 1.165 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.440 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 3.657 मिमी - चौड़ाई 1.627 मिमी - ऊंचाई 1.485 मिमी - व्हीलबेस 2.300 मिमी - ट्रंक 185 लीटर - ईंधन टैंक 35 लीटर

оценка

• सप्ताहांत पर कहाँ जाएँ, पोर्टोरोज़ सैरगाह पर या हिप्पोड्रोम पर? वाह, क्या दुविधा है!

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन का प्रदर्शन और ध्वनि

सूरत, दिखावट

ड्राइविंग आनंद

तिरपाल छत

एमटीए रोबोटिक ट्रांसमिशन का संचालन

ड्राइविंग पोजीशन

कीमत