मोटरसाइकिल पर बचने के लिए 5 सबसे आम गलतियाँ
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फोकस की कमी, खराब सड़क पढ़ना, अति आत्मविश्वास...
शुरुआती लोगों के लिए युक्तियाँ और पेशेवरों के लिए उपयोगी अनुस्मारक…
कोई भी व्यक्ति कभी भी इष्टतम सुरक्षा स्थितियों में या अपने फॉर्म और जानकारी के शीर्ष पर लगातार सवारी नहीं करता है। यदि शुरुआती लोग इन युक्तियों के बारे में विशेष रूप से चिंतित हैं, तो अनुभवी बाइकर्स, पूरी तरह से आत्म-आलोचना करते हुए, उन्हें अनदेखा करने के लिए प्रलोभित नहीं होंगे...
गलती #1: पंपों के माध्यम से ड्राइव करें
आपके चेहरे पर लार टपकती है, आप उस छोटी सी सड़क पर "समय को मात देने" में सक्षम महसूस करते हैं जिसे आप अच्छी तरह से जानते हैं, या आपने एक "खरगोश" देखा है और आप उसका अनुसरण करने की कोशिश कर रहे हैं... खैर, कभी-कभी आपको सोचना पड़ता है ऐसा रवैया अपनाने से पहले दो बार क्योंकि आपको निरपेक्ष गति की अवधारणा (वह जो आपको टिकट देगी...या नहीं) को सापेक्ष गति की अवधारणा से अलग करना होगा। क्योंकि 70 किमी/घंटा तक सीमित कुछ खंडों में, कुछ मोड़ मुश्किल से 50 किमी/घंटा की गति से किए जा सकते हैं, और असली सवाल अपना खुद का आराम क्षेत्र निर्धारित करना है। यह क्षेत्र वह क्षण है जब आप तनावग्रस्त हुए बिना, पूर्ण दूरदर्शिता के साथ, प्रतिवर्ती क्रियाओं से प्रभावित हुए बिना सवारी करते हैं जो कभी-कभी गलत हो सकती हैं... अपने आराम क्षेत्र में रहने के लिए, आपको पर्यावरण (मोड़ों की यह श्रृंखला) द्वारा लुभाया नहीं जाना चाहिए सुंदर, लेकिन क्या मुझे यकीन है कि पृष्ठभूमि में, यह अचानक बंद नहीं हो जाएगा?) या अन्य बाइकर्स और अपने अहंकार को एक तरफ छोड़ दें। संक्षेप में, आपको स्वयं के प्रति ईमानदार रहना चाहिए।
गलती नंबर 2: चाल की गलत भविष्यवाणी
प्रवेश बिंदु, निकास बिंदु, रस्सी बिंदु, पकड़, गति, ब्रेक लगाना, कम करना, इंजन ब्रेक: आपको एक साफ़ मोड़ बनाने के लिए मापदंडों पर विचार करना चाहिए! योजना बी (अप्रत्याशित बजरी, नमी के छोटे निशान, डीजल कास्टिंग, संक्षेप में, एक क्लच परिवर्तन, उनके नुकीले टायर मशीन की अजीब प्रतिक्रियाओं, कट-ऑफ फ्रेम रियर बकल और मूल कांटा तेल) का उल्लेख नहीं करना चाहिए, जो होना चाहिए शीघ्र लागू किया जाए।
बेशक, हम सभी ने बदले में कृतज्ञता की गलतियाँ कीं, हम सभी लगभग सीधे बाहर आ गए, हम सभी कम से कम एक बार थोड़ा (बहुत, जोश से, पागल ...) चौड़े, बहुत चौड़े, बहुत चौड़े बाहर आए। सुरक्षित रूप से मोड़ लेने का सबसे अच्छा तरीका हमेशा दृष्टि का यथासंभव व्यापक क्षेत्र रखना है, जिसका अर्थ है बाएं मोड़ के लिए खुद को लेन के बाहर और दाईं ओर सड़क के थोड़ा केंद्र में रखना। और ब्रेकिंग और गियर अनुपात के मामले में पर्याप्त दूरदर्शिता रखें ताकि थोड़े से गैस प्रवाह के साथ चुपचाप समाप्त हो सकें।
गलती नंबर 3: सड़क और उसकी अनियमितताओं के बारे में ख़राब जानकारी...
एक अच्छे बाइकर को कभी आश्चर्यचकित नहीं होना चाहिए। चाहे सड़क पर हो या शहर में, एक महान ड्राइवर को अपने पर्यावरण के सभी मापदंडों की लगातार व्याख्या करने में सक्षम होना चाहिए। एंग्लो-सैक्सन्स इसके लिए स्कूलों को प्रशिक्षित करते हैं: इसे "रक्षात्मक ड्राइविंग" कहा जाता है और इसमें छोटी और मध्यम दूरी पर आपके सामने जो कुछ भी है उसे लगातार स्कैन करना, संभावित परिणामों की तलाश करना और उठाए जाने वाले कदमों का अनुमान लगाना शामिल है।
उदाहरण: एक छोटी सी बगल वाली सड़क दाहिनी ओर घूमती है और फार्महाउस के कारण आप यह नहीं देख सकते कि वहां तक क्या पहुंच सकता है। आश्चर्यचकित होने का जोखिम उठाने और प्रतिक्रिया समय से निपटने के बजाय जो आपकी ब्रेकिंग दूरी में एक अच्छा सेकंड जोड़ देगा, इस सिग्नल का मूल्यांकन करें और अपने आप को पहले से ही ब्रेकिंग नियंत्रण पर रखें। या थोड़ा धीमा भी करें. इस प्रकार, किसी भी संकेत की व्याख्या की जानी चाहिए: आपके सामने वाली कारें कैसे प्रतिक्रिया करेंगी। यदि आप दो कारों को एक-दूसरे का पीछा करते हुए देखते हैं और दूसरी की गति असमान है, तो ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि यह डिबग करेगा, भले ही उसने अपना टर्न सिग्नल चालू न किया हो। तो बेशक इसमें एकाग्रता की आवश्यकता होती है और यह घबराहट पैदा करने वाला हो सकता है, लेकिन यह अपने रास्ते पर बने रहने का सबसे सुरक्षित तरीका है। वाहन चलाने में आँख की भूमिका के महत्व को पर्याप्त रूप से याद नहीं किया जा सकता।
गलती नंबर 4: इस सिद्धांत पर आधारित है कि आपको देखा गया है
कुछ साल पहले, मोटरसाइकिल उपयोगकर्ताओं के रक्षा आंदोलन (जो हमेशा अच्छे मूड में नहीं था) ने यह नारा लगाया: "मोटरसाइकिल चालक मरते नहीं हैं, वे मारे जाते हैं।" बेशक, यह हालिया सड़क सुरक्षा क्लिप का खंडन करता है, जिसमें बताया गया था कि बाइकर केवल तभी जंगल में गया जब मौसम ठीक था। हालाँकि, एफएफएमएस का मतलब था कि दुर्घटना का मुख्य कारण किसी तीसरे पक्ष द्वारा की गई टक्कर थी जिसने मोटरसाइकिल को नहीं देखा था। दुर्भाग्य से, क्लश की मृत्यु का उदाहरण संभवतः उन सभी में सबसे अधिक प्रतीकात्मक है।
इसलिए कभी भी उस सिद्धांत से शुरुआत न करें जो आपने देखा है, विशेष रूप से इस अशांत अवधि के दौरान जब मोटर चालक पहली खरीद मानदंड के रूप में अपने "कनेक्शन" के साथ कार खरीदना शुरू कर रहे हैं। अपने युद्धाभ्यास में गति और ड्राफ्ट को भ्रमित न करें, ओवरटेक करते समय अच्छी तरह जांच लें, जाँच करना आपके सामने एक रेट्रो कार, क्या उसके चालक ने आपको देखा है और किसी चौराहे पर गेंद को सिर के पास नहीं भेजता है, यदि किसी वाहन के ध्यान के बारे में संदेह है जो आपके सामने सड़क पार करने की संभावना है, भले ही वह क्या आपको प्राथमिकता है और दूसरे को रोक है।
लाल बत्ती पर रुकते समय भी जांच लें कि कार जल्दी में तो नहीं है, हो सकता है इस कार ने लाल बत्ती न देखी हो या आपने। ऐसा सिर्फ दूसरों के साथ ही नहीं होता. संपादक में, प्रधान संपादक को लाल बत्ती होने पर "माफ करें, मैंने आपको नहीं देखा" का भी अधिकार था।
गलती नंबर 5: - भी - अपने दाहिनी ओर होना
और यह सब हमें अंतिम बिंदु पर लाता है: एक बाइकर, परिभाषा के अनुसार, एक नाजुक प्राणी है। बेशक, यह सभी परिस्थितियों में अच्छी तरह से सुसज्जित होना चाहिए। लेकिन जब कार सही प्राथमिकता या लाल बत्ती जलाने पर आपको जला देती है तो भले ही आप सही हों, इतिहास में केवल एक ही मूर्ख नहीं है (निस्संदेह, अपराधी चालक बिछुआ से सुखद पिटाई का हकदार है), लेकिन दो, क्योंकि यह आप ही हैं जो प्लास्टर में हैं, और यह आपकी मोटरसाइकिल है जिसमें अगला पहिया बना हुआ है
तो, निःसंदेह, जब हम कुछ "मोटरसाइकिल चालकों" (अक्सर दक्षिण और पेरिस में) का व्यवहार देखते हैं जो अपनी नाजुकता पर जोर देते हैं और हर चीज में जल्दबाजी करते हैं, खुद को दूसरों पर चिल्लाने की अनुमति देते हैं, तो हम उन्हें कुछ डार्विनियन की याद दिलाना चाहते हैं सिद्धांतों के अनुसार मुंह में सबसे मजबूत और सबसे अनुकूलनीय जीवित नहीं रहते।
