मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में 5 सबसे बड़े मिथक। हालांकि एक बार वे तथ्य थे

स्वचालित प्रसारण की बढ़ती लोकप्रियता का मतलब है कि "केवल सही" मैनुअल के समर्थक तर्कों का उपयोग कर रहे हैं जिन्हें पहले से ही परियों की कहानियों में बदल दिया जा सकता है। यहां उनमें से 5 हैं, जिन्हें एक दर्जन साल पहले तथ्य माना जा सकता था, लेकिन आज वे मिथकों के करीब हैं।

मिथक 1. मैनुअल कंट्रोल बेहतर परफॉर्मेंस देता है।

अतीत में यह मामला था जब स्वचालित प्रसारण एक टोक़ कनवर्टर (ट्रांसफार्मर या टोक़ कनवर्टर) द्वारा संचालित होते थे। इस तरह के क्लच के संचालन के सिद्धांत में इंजन से गियरबॉक्स तक टॉर्क के निर्बाध संचरण का बड़ा फायदा था, जिससे उत्पादकता में वृद्धि हुई। हालांकि, सबसे बड़ी कमी ऐसे कनवर्टर में होने वाली स्लिप है, जो बदले में महत्वपूर्ण टॉर्क लॉस की ओर ले जाती है। और यह प्रदर्शन को कम करता है। उनके बीच संतुलन आमतौर पर प्रतिकूल था - नुकसान इतने अधिक थे कि मशीन के काम करने के तरीके ने उनकी भरपाई नहीं की।

व्यवहार में, हालांकि, पुरानी मशीनों ने भी प्रदर्शन को थोड़ा भी कम नहीं किया।, लेकिन केवल कुछ स्थितियों में - जब इष्टतम गियर चालू होता है या जब गतिरोध से त्वरण शुरू होता है। औसत चालक के लिए, मैनुअल का प्रभावी उपयोग अक्सर इतना कठिन होता था कि परिणाम एक कार के रूप में होता था जो "कागज पर" (बेहतर परिस्थितियों में पढ़ें) ने सबसे खराब त्वरण समय दिया, व्यवहार में, यह चालक की तुलना में तेज निकला, जिसने मैन्युअल रूप से गियर को स्थानांतरित किया।

आज, एक ड्राइवर के लिए, यहां तक ​​कि एक उत्कृष्ट ड्राइवर के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन को इस तरह से प्रबंधित करना और भी मुश्किल होगा, ताकि कम से कम स्वचालित ट्रांसमिशन के समान त्वरण समय प्राप्त किया जा सके। ऐसा दो कारणों से है। पहले तो, कोई और अधिक टोक़ हानि नहींक्योंकि बहुत मजबूत मशीनों में नहीं, बक्से आमतौर पर दो-कुंजी होते हैं, और एक मजबूत क्षण में उनमें से बहुत सारे होते हैं, इसलिए यहां कोई नुकसान भी शर्मनाक नहीं है।

दूसरों के अनुसार आधुनिक ऑटोमैटिक्स एक ड्राइवर के रूप में जल्दी से गियर शिफ्ट कर सकता है. दोहरे क्लच सिस्टम में भी, मैन्युअल ट्रांसमिशन वाले ड्राइवर के लिए क्लच शिफ्ट का समय अप्राप्य होता है। और यद्यपि कागज पर कुछ मॉडलों में बंदूक के साथ तेज गति होती है, वास्तव में इसे हासिल करना मुश्किल होगा। दूसरी ओर, कई कारें, विशेष रूप से स्पोर्ट्स कार, नहीं होती हैं सिस्टम स्टार्टअप नियंत्रणजो एक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक अतुलनीय रूप से बेहतर शुरुआत देता है जो सबसे अनुभवी ड्राइवर मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ प्राप्त कर सकता है।

मिथक 2। यांत्रिकी के साथ, कार कम जलती है

अतीत में यह मामला रहा है, और मूल रूप से यह पहले पैराग्राफ में मैंने जो लिखा है, वह उबलता है। एक तथ्य यह भी है कि स्थिर होने पर स्वचालित प्रसारण इंजन पर बहुत अधिक दबाव डालता है (निरंतर जुड़ाव) और अक्सर कम गियर होते थे।

आधुनिक मशीनें, यहां तक ​​​​कि एक टोक़ कनवर्टर के साथ, पिछली पीढ़ी के गियरबॉक्स की कमियों से मुक्त हैं, और इसके अलावा, उनके पास ताले हैं जो त्वरण के दौरान फिसलने से रोकते हैं। उनके पास लगभग हमेशा अधिक गियर होते हैं, जो इंजन के संचालन को उसकी सर्वोत्तम गति की सीमा में अनुकूलित करता है। अक्सर ऐसा भी होता है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का अंतिम गियर अनुपात मैन्युअल ट्रांसमिशन की तुलना में बहुत अधिक होता है। जैसे कि वह पर्याप्त नहीं थे, दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में सामान्य क्लच होते हैं, अधिक गियर होते हैं, और शिफ्ट के समय को भी निर्धारित करना मुश्किल होता है (एक सेकंड के मामूली अंश)। एक मैनुअल ट्रांसमिशन कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के समान दहन प्राप्त करने के लिए, आपको क्रूर इको-ड्राइविंग का उपयोग करना चाहिए और हर समय उससे चिपके रहना चाहिए। या शायद काम नहीं।

मिथक 3. मैनुअल ट्रांसमिशन कम बार टूटता है और सस्ता होता है

फिर से, हम कह सकते हैं कि अधिकांश कारों में ऐसा पहले भी था, जब एक स्वचालित ट्रांसमिशन की औसत मरम्मत में हजारों ज़्लॉटी खर्च होते थे, और एक मैनुअल गियरबॉक्स, सबसे खराब स्थिति में, कई सौ के लिए इस्तेमाल किए गए एक के साथ बदला जा सकता था। आज इसे दो तरह से देखा जा सकता है।

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, ऑपरेशन के दौरान क्लच और ड्यूल-मास फ्लाईव्हील के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है. कई मॉडलों में इस तरह के प्रतिस्थापन की लागत, विशेष रूप से कम लोकप्रिय, एक कार की मरम्मत के बराबर है।

दूसरा तरीका बचत की तलाश के चश्मे से है। खैर, मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह, सबसे खराब स्थिति में इस्तेमाल की गई मशीनों से वेंडिंग मशीनों को भी बदला जा सकता है, क्योंकि उनकी लोकप्रियता बढ़ रही है, इसलिए और भी हिस्से हैं। जैसे-जैसे समय बीतता है, वेंडिंग मशीनों की मरम्मत करने वाले अधिक विशिष्ट और अच्छे कारखाने दिखाई देते हैं, इसलिए कीमतें अधिक से अधिक प्रतिस्पर्धी होती जाती हैं। हालांकि, यहां फिर से, मैन्युअल गियरबॉक्स में दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील के साथ क्लच असेंबली का उल्लेख किया जा सकता है, जिसे इस्तेमाल किए गए लोगों के साथ नहीं बदला जाना चाहिए। इसे देखते हुए, मशीन की मरम्मत और रखरखाव और मैनुअल ट्रांसमिशन की लागत समान है।

मिथक 4। मैनुअल ट्रांसमिशन को रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है

ऐसा लगता है कि कारों की अधिक देखभाल की जाती है और यह उस तरह की कार है जिसे आपको प्रबंधित करने में सक्षम होना चाहिए ताकि इसे नष्ट न किया जा सके। इस दौरान आधुनिक स्वचालित प्रसारण पूरी तरह से "विश्वसनीय" हैं, खासकर इलेक्ट्रॉनिक जॉयस्टिक के साथ। जैसे कि वह पर्याप्त नहीं था, उन्हें केवल एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, मैनुअल ट्रांसमिशन, क्लच और टू-मास व्हील को बदलने के अलावा, एक तेल परिवर्तन की भी आवश्यकता होती है, जिसे कुछ ड्राइवर याद रखते हैं।

कुछ हद तक विशिष्ट प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन है, जो वास्तव में बनाए रखने के लिए सबसे महंगा है। इसके लिए न केवल एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, बल्कि - एक यांत्रिक की तरह - इसे अक्सर एक प्रतिस्थापन द्रव्यमान चक्का और एक के बजाय दो क्लच की आवश्यकता होती है।

मिथक 5. मैनुअल ट्रांसमिशन भारी भार के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं

यह तर्क 20 वर्षों से एक मिथक है, और अमेरिकी कारों के संबंध में और भी अधिक। आइए मैं आपको कारों के बारे में कुछ तथ्य बताता हूं और आप समझ जाएंगे कि मिथक क्या है।

• सबसे भारी एसयूवी और शक्तिशाली इंजन (विशेष रूप से अमेरिकी वाले) के साथ पिकअप ट्रक, जो भारी ट्रेलरों को टो करने के लिए डिज़ाइन किए गए "वर्कहॉर्स" हैं, जिनमें अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन होते हैं।
• सबसे पावरफुल इंजन वाली SUVs में सिर्फ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता है.
• दुनिया में सबसे शक्तिशाली कारों, आज और 2010 के बाद से, लगभग हमेशा स्वचालित प्रसारण होते हैं।
• 2000 के बाद बनी हाइपरकार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता है।
• 500 hp से अधिक आधुनिक स्पोर्ट्स कारों का विशाल बहुमत। (अक्सर 400 hp से अधिक) में स्वचालित प्रसारण होते हैं।
• विवरण के करीब होने के लिए: पहले ऑडी आरएस 6 को टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ क्योंकि मैनुअल ट्रांसमिशन पर्याप्त मजबूत नहीं पाया गया था। पर्याप्त रूप से स्थिर मैनुअल ट्रांसमिशन की कमी के कारण, बीएमडब्ल्यू एम 5 (ई 60) को अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था, और अगली पीढ़ी को केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश किया गया था।