5 बेहतरीन SUVs GAZ

1990 के दशक के संकट के बीच, ट्रकों की मांग में गिरावट ने गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के प्रबंधन को गैर-पारंपरिक बाजार तंत्र की मदद से स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता तलाशने के लिए मजबूर किया। कंपनी ने फ़्रेम एसयूवी के बड़े पैमाने पर उत्पादन के माध्यम से इस समस्या को हल करने का प्रयास किया। लेकिन घरेलू ऑटोमोबाइल दिग्गज वह हासिल नहीं कर सके जो मित्सुबिशी ने हासिल किया। यहां 5 कारें हैं जो दिन के उजाले में देखी गईं, लेकिन कभी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आईं।

 

 

GAZ-2308 "अतामान", 1995

1995 में निर्मित, पांच-मीटर पिकअप GAZ-2308 "अतामान" को एक एसयूवी के रूप में तैनात किया गया था। 1996-1999 में, डिज़ाइन को परिष्कृत करने के लिए कई परीक्षण बैच बनाए गए। ट्रक का उत्पादन 2000 में शुरू होना था।

लेकिन यह 2000 में था कि प्लांट को बेसिक एलीमेंट द्वारा खरीदा गया था, और नए प्रबंधन ने मॉडल के बड़े पैमाने पर उत्पादन के विचार को त्याग दिया। प्रोटोटाइप में से एक ने कुछ समय के लिए निज़नी नोवगोरोड हवाई अड्डे पर एक एस्कॉर्ट कार के रूप में काम किया।

GAZ-230810 "अतामान-एर्मक", 1999

GAZ-2308 आत्मान के विकास चरण में, डिजाइनरों ने लगभग 20 संशोधनों का प्रस्ताव दिया, लेकिन उनमें से केवल दो प्रोटोटाइप चरण तक पहुंचे। उनमें से पहला, GAZ-230810, को "अतामान-एर्मक" कहा जाता था और इसे पांच सीटों वाले स्टेशन वैगन के रूप में प्रस्तुत किया गया था। केवल तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, और पहला मॉडल 1999 में सामने आया।

इस मॉडल का दूसरा संशोधन GAZ-230812 पिकअप ट्रक था जिसमें दो-पंक्ति कैब, फोल्डिंग साइड दरवाजे और एक बंद बॉडी थी।

GAZ-3106 "अतामान-द्वितीय", 2000

आत्मान मॉडल का एक और संशोधन 2000 में उस समय होने वाले मॉस्को मोटर शो के लिए विकसित किया गया था और इसे नंबर और नाम GAZ-3106 आत्मान II प्राप्त हुआ था। अपने पूर्ववर्ती से, उन्हें ड्राइव एक्सल, ब्रेक सिस्टम और स्प्रिंग सस्पेंशन प्राप्त हुआ। बॉडी को एसयूवी शैली में बनाया गया था जिसकी उस समय मांग थी।

यह सात लोगों के लिए सीटों की तीन पंक्तियों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त बड़ा था। हालाँकि, एक प्रोटोटाइप के निर्माण से पता चला कि कार बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बहुत महंगी होगी, और परियोजना को छोड़ दिया गया था।

GAZ-2169 "कॉम्बैट", 2000 घंटे

इस मॉडल का विकास "अतामान II" के विकास के साथ-साथ किया गया था। GAZ-2169 "कॉम्बैट" को प्रसिद्ध GAZ-69 के उत्तराधिकारी के रूप में तैनात किया गया था। चेसिस को आत्मान प्रोटोटाइप से लिया गया था, इंजन 2,1-लीटर टर्बोडीज़ल था, गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल था। सभी ऑफ-रोड सुविधाएँ भी उपलब्ध थीं, जैसे स्थायी चार-पहिया ड्राइव, डिफरेंशियल लॉक और लो गियर।

उन्होंने उन्हीं कारणों से उत्पादन में प्रवेश नहीं किया, जिनके कारण उनके दुर्भाग्यशाली भाई थे। इन कारों को कई प्रदर्शनियों में प्रस्तुत किया गया, जहाँ वे GAZ-69 के समान थीं।

GAZ-3106 "अतामान-द्वितीय", 2004

"अतामान-II" को लॉन्च करने का दूसरा प्रयास 2004 में किया गया था। डेवलपर्स को शेवरले निवा और उज़ पैट्रियट के बीच एक जगह भरने की उम्मीद थी, यह देखते हुए कि ये मॉडल परिपूर्ण से बहुत दूर थे।

इसे पहले से ही सिद्ध अतामान मॉडल के समान, एक आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ एक क्रॉस-कंट्री फ्रेम वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था। घरेलू ZMZ और ऑस्ट्रियाई स्टेयेर लाइन को ड्राइव इकाइयों के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। फोर-व्हील ड्राइव स्थायी होगी. एसयूवी और पिकअप ट्रक का तीन-दरवाजा संस्करण जारी करने की भी योजना बनाई गई थी।

हालाँकि, मॉडल को उत्पादन में लॉन्च करने की योजना का सच होना तय नहीं था। गणना से पता चला कि ट्रक की कीमत उपभोक्ता के लिए बहुत अधिक होगी, और एक साल बाद परियोजना को निलंबित कर दिया गया था।

गैस-3106

2004 में, GAZ-3106 का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे शेवरले निवा और उज़ पैट्रियट के बीच एक मध्यवर्ती कार माना जाता था।

GAZ-3106 एक क्लासिक एसयूवी है। शरीर फ्रेम से जुड़ा हुआ था, निलंबन पूरी तरह से निर्भर था, लेकिन क्लासिक स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स से बदल दिया गया था। सस्पेंशन और फ्रेम का डिज़ाइन प्रायोगिक मॉडल "अतामान" से लिया गया था। इंजनों की रेंज रूसी ZMZ से लेकर आयातित Sreira तक थी। ट्रक को पिकअप और तीन दरवाजे वाले संस्करणों में तैयार किया जाना था। ट्रक में ऑल-व्हील ड्राइव था।

हालाँकि, इस घरेलू एसयूवी की कीमत बहुत अधिक हो गई और बड़े पैमाने पर उत्पादन कभी शुरू नहीं हुआ। 2005 में इस परियोजना पर रोक लगा दी गई थी।

GAZ-2169 "लड़ाकू"

GAZ-2169 "कॉम्बैट" का विकास दूसरे "अतामान" के समानांतर किया गया था। यह योजना बनाई गई थी कि यह "कॉम्बैट" पौराणिक GAZ-69 की निरंतरता होगी, जो न केवल मॉडल की संख्या में, बल्कि इस ट्रक की विशेष "रेट्रो-शैली" में भी परिलक्षित होता था।

इस एसयूवी ने आत्मान परिवार से चेसिस उधार लिया था। इस ट्रक के केंद्र में 2,1-लीटर 110-हॉर्सपावर टर्बोडीज़ल इंजन है, जो 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ है। ट्रक में लॉक करने योग्य सेंटर डिफरेंशियल और रिडक्शन गियर के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव है।

हालाँकि, GAZ के पुनर्गठन के दौरान, यह परियोजना रद्द कर दी गई थी। फ़ैक्टरी ने इसे प्रदर्शनियों में शो स्टॉपर के रूप में इस्तेमाल किया, क्योंकि यह GAZ-69 की एक बहुत ही पहचानी जाने वाली प्रति थी।

बोनस: GAZ "टाइगर", 2001

प्रारंभ में, कार का यह संशोधन जॉर्डन के ग्राहकों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन विभिन्न कारणों से, बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ। हालाँकि, विकास लाभदायक साबित हुआ, और बाद में इसके आधार पर टाइगर का रूसी संस्करण बनाया गया, लेकिन यह एक और कहानी है।

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