डामर पर 4×4. क्या याद रखना चाहिए?

डंडे ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के कायल हैं। क्रॉसओवर और एसयूवी बढ़ रहे हैं। ऐसे लोग भी हैं जो क्लासिक लिमोसिन या स्टेशन वैगन खरीदते समय 4×4 के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं। शाखित ट्रांसमिशन वाली कार का संचालन करते समय क्या याद रखना चाहिए?

ऑल-व्हील ड्राइव के लाभ सर्वविदित हैं। बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन, गंभीर परिस्थितियों में सुरक्षित व्यवहार और बढ़ा हुआ कर्षण उनमें से कुछ हैं। 4×4 के नुकसान भी हैं। इससे ईंधन की खपत में सुधार होता है, गतिशीलता कम होती है, वाहन का वजन बढ़ता है और खरीद और रखरखाव की लागत बढ़ जाती है। ड्राइव का ध्यान रखने से कुछ समस्याओं से बचा जा सकता है। ड्राइवर का व्यवहार इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित 4×4 की स्थिति को भी प्रभावित करता है।

शुरू करते समय, क्लच को उच्च आरपीएम पर छोड़ने से बचें और थ्रॉटल और क्लच को इस तरह से नियंत्रित करें कि यात्रा का समय आधा क्लच पर कम हो जाए। चार पहिया ड्राइव, विशेष रूप से स्थायी, पहिया पर्ची के रूप में सुरक्षा वाल्व को समाप्त करता है। 4×4 पर, ड्राइवर की त्रुटियां ट्रांसमिशन को प्रभावित करती हैं - क्लच डिस्क को सबसे अधिक नुकसान होता है।

निरंतर पहिया परिधि बनाए रखना अत्यंत महत्वपूर्ण है। ट्रेड वियर की डिग्री में महत्वपूर्ण अंतर, एक्सल पर विभिन्न प्रकार के टायर या उनके कम मुद्रास्फीति संचरण की सेवा नहीं करते हैं। एक स्थायी ड्राइव में, धुरी की गति में अंतर केंद्र के अंतर को अनावश्यक रूप से काम करता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच के एनालॉग में, ईसीयू में प्रवेश करने वाले संकेतों को फिसलने के संकेत के रूप में व्याख्या किया जा सकता है - क्लच को मोड़ने का प्रयास इसकी सेवा जीवन को छोटा कर देगा। यदि आप टायर बदलने का निर्णय लेते हैं, तो हमेशा एक पूरा सेट खरीदें!

फ्रंट एक्सल के लिए हार्ड ड्राइव वाली कारों में (तथाकथित पार्ट टाइम 4WD; ज्यादातर पिकअप ट्रक और सस्ती एसयूवी), ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ केवल ढीली या पूरी तरह से सफेद सड़कों पर ही लिया जा सकता है। गीले फुटपाथ या आंशिक रूप से बर्फीले डामर पर 4WD मोड में ड्राइविंग शारीरिक रूप से संभव है, लेकिन ट्रांसमिशन में प्रतिकूल तनाव पैदा करता है - फ्रंट और रियर एक्सल के बीच कोई अंतर नहीं है जो कॉर्नरिंग के दौरान एक्सल गति में अंतर की भरपाई कर सकता है।

दूसरी ओर, प्लग-इन रियर एक्सल वाले क्रॉसओवर और एसयूवी में, लॉक फ़ंक्शन के उद्देश्य को याद रखें। डैशबोर्ड पर एक बटन मल्टी-प्लेट क्लच संलग्न करता है। हमें इसके लिए केवल असाधारण परिस्थितियों में ही पहुंचना चाहिए - जब कीचड़, ढीली रेत या गहरी बर्फ से गाड़ी चलाते हुए। अच्छी कर्षण वाली सड़कों पर, पूरी तरह से दबे हुए क्लच पर काफी दबाव होगा, खासकर जब कॉर्नरिंग। यह व्यर्थ नहीं है कि निर्माताओं के मैनुअल इस बात पर जोर देते हैं कि पैंतरेबाज़ी झटके के साथ हो सकती है और पहियों के नीचे से शोर के सामान्य स्तर में वृद्धि हो सकती है, और डामर पर लॉक फ़ंक्शन का उपयोग नहीं किया जा सकता है।

क्लच के नुकसान की संभावना को कम करने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स 40 किमी/घंटा से अधिक होने के बाद क्लच को अनलॉक कर देगा। कई मॉडलों में, ड्राइवर की पसंद को याद नहीं किया जाता है - इंजन को बंद करने के बाद, लॉक फ़ंक्शन को फिर से चालू करना होगा, जो क्लच के पूरी तरह से दबे होने के साथ आकस्मिक, लंबी ड्राइविंग को समाप्त करता है (संभवतः, कुछ कोरियाई एसयूवी सहित, जहां लॉक कंट्रोल बटन 0-1 मोड में काम करता है)। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि अधिकांश इलेक्ट्रॉनिक रूप से जुड़े चार-पहिया ड्राइव को अस्थायी रूप से कर्षण में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि उच्च भार पर स्थायी संचालन के लिए। यह याद रखने योग्य है, उदाहरण के लिए, जब आप एक नियंत्रित स्किड के साथ ड्राइव करने की कोशिश कर रहे हों। यह संभव है, लेकिन कार को ओवरलोड करना असंभव है - फर्श पर गैस के साथ एक लंबी ड्राइव केंद्र क्लच को गर्म करने का कारण बनेगी।

ड्राइव की स्थिति के हित में, स्नेहक चयन और प्रक्रियाओं के लिए निर्माता या मैकेनिक की सिफारिशों का पालन करें। गियरबॉक्स में तेल, ट्रांसफर केस और रियर डिफरेंशियल, जिसे अक्सर मल्टी-प्लेट क्लच के साथ जोड़ा जाता है, को नियमित रूप से बदलना चाहिए। ज्यादातर मॉडलों में, हर 60 हजार किमी। होंडा रियल टाइम 4WD में मूल डीपीएस-एफ तेल सबसे अच्छा काम करना चाहिए, और हल्डेक्स में स्नेहक को बदलते समय, आपको फ़िल्टर को बाहर नहीं करना चाहिए - पैसे बचाने के प्रयास लागत में बदल सकते हैं।