इस्क्रा की पाल के नीचे 35 वर्ष।
ओआरपी "इस्क्रा" ग्दान्स्क की खाड़ी में, अप्रैल 1995 में विश्व भ्रमण से पहले समुद्र के अंतिम निकास में से एक के दौरान। रॉबर्ट रोहोविच
दूसरी प्रशिक्षण सेलबोट ORP "इस्क्रा" के पास स्थायित्व के मामले में अपने पूर्ववर्ती से मेल खाने का मौका है। पहले ने 60 वर्षों तक समुद्र और महासागरों की यात्रा की, उनमें से 50 सफेद-लाल झंडे के नीचे थे। आधुनिक प्रशिक्षण जहाज - अब तक - "केवल" 35 साल पुराना है, लेकिन यह वर्तमान में एक सामान्य पुनर्निर्माण के दौर से गुजर रहा है, जिसके बाद इसे निश्चित रूप से जल्द ही लॉन्च नहीं किया जाएगा।
26 नवंबर, 1977 को गिडेनिया में नौसेना बंदरगाह के बेसिन नंबर एक्स में, 1917 में निर्मित स्कूनर ओआरपी इस्क्रा पर आखिरी बार सफेद और लाल झंडा फहराया गया था। सैन्य झंडे के नीचे नौका रखने की आधी सदी की परंपरा को आसानी से मिटाना मुश्किल था। दरअसल, अधिकांश कैडेट जो ओक्सिवे में अधिकारी स्कूल की दीवारों के भीतर नौसेना अधिकारी बनने की तैयारी कर रहे थे, इसके डेक से होकर गुजरे। सफेद और लाल झंडे के नीचे, सेलबोट कुल 201 हजार पार कर गई। मम, और केवल विदेशी बंदरगाहों में, उसने लगभग 140 बार अपराध किया। कैडेटों के साथ पोलिश बंदरगाहों का और भी अधिक दौरा हुआ, जो जहाज पर जीवन से परिचित हुए। तीव्र तकनीकी प्रगति, समुद्र में दैनिक सेवा और युद्ध संचालन की तेजी से बदलती परिस्थितियों के बावजूद, भावी नौसेना अधिकारियों द्वारा नौकायन जहाज पर अपना पहला कदम रखने की परंपरा को मिटाना मुश्किल था।
कुछ नहीं से कुछ
1974-1976 में, नौसेना अकादमी (UShKV) के प्रशिक्षण जहाज समूह ने प्रोजेक्ट 888 - "वोदनिक और गिद्ध" की नवीनतम, आधुनिक रूप से सुसज्जित प्रशिक्षण इकाइयाँ प्राप्त कीं, जो कि आवश्यकताओं के लिए अग्रभागों, कैडेटों, कैडेटों और अधिकारियों के व्यापक प्रशिक्षण की अनुमति देती हैं। सशस्त्र बलों की नौसैनिक इकाइयों की। और फिर भी, नौकायन इस्क्रा पर समुद्री दीक्षा, नाविकों के मन में गहराई से निहित है, बाद के वर्षों में इस अभ्यास को बनाए रखने के समर्थकों को प्रेरित किया।
पहले तो ऐसा लगा कि अधिकारियों के एक बड़े समूह द्वारा डरपोक आवाज में कही गई स्कूल सेलबोट की इच्छा जल्द ही पूरी नहीं होगी। नौसेना कमान (डीएमडब्ल्यू) के पास उत्तराधिकारी बनाने की कोई योजना नहीं थी। ऐसा कई कारणों से था. सबसे पहले, मौजूदा सेलबोट को वापस लेने की आवश्यकता की योजना नहीं बनाई गई थी। यह मान लिया गया था कि पतवार अभी भी कुछ समय के लिए अच्छी स्थिति में रह सकती है, और सितंबर 1975 में एक यात्रा के दौरान इसमें अप्रत्याशित दरारें आने के कारण पहले बंदरगाह में जहाज की "लैंडिंग" हुई, और फिर इसे छोड़ने का निर्णय लिया गया। 2 वर्षों के दौरान मरम्मत और अंत में ध्वज छोड़ें। परियोजनाओं के पहले आदेश और फिर इस वर्ग और प्रकार की इकाइयों के निर्माण की शुरुआत से जुड़ी दीर्घकालिक योजनाओं ने 1985 तक उस समय लागू किए जा रहे बेड़े विकास कार्यक्रम में ऐसा कोई प्रावधान नहीं किया था।
दूसरे, 1974-1976 में, WSMW स्कूल जहाज समूह को देश में निर्मित 3 नई नावें और 2 प्रशिक्षण जहाज प्राप्त हुए, जो ओक्सिव विश्वविद्यालय में पढ़ने वाले कैडेटों और कैडेटों के लिए शिपबोर्ड अभ्यास प्रदान करने से उत्पन्न होने वाले कार्यों को संभाल सकते थे।
तीसरा, उस समय (और अब भी) खरोंच से एक सेलबोट बनाना आसान और सस्ता नहीं था। पोलैंड में, जहाज निर्माण उद्योग को इस क्षेत्र में व्यावहारिक रूप से कोई अनुभव नहीं था। टेलीविजन और रेडियो के तत्कालीन अध्यक्ष मैकिएज स्ज़ेपैंस्की, जो एक शौकीन नाविक थे, का जुनून बचाव में आया। उस समय, टीवी कार्यक्रम "फ्लाइंग डचमैन" प्रसारित किया गया था, जिसने पोलैंड में युवाओं की समुद्री शिक्षा के लिए समर्पित संगठन, आयरन शेकेल के ब्रदरहुड की गतिविधियों को बढ़ावा दिया था।
