जॉन सीना की 14 सबसे अस्वस्थ कारें (और 6 अमेरिकी कभी ड्राइव नहीं करेंगे)

हमने उनकी कुछ सवारी देखीं और यहाँ 14 हैं जिन्हें हम पसंद करते हैं और 6 हम अभी ठीक महसूस नहीं कर रहे हैं।

अमेरिकी पेशेवर पहलवान जॉन सीना, जो अब अपनी गहरी बास आवाज के लिए जाने जाते हैं, जो डिज्नी कार्टून में उत्कृष्ट थी। फर्डिनेंडअपने वर्ल्ड रेसलिंग एंटरटेनमेंट करियर के शीर्षकों की तुलना में कारों के एक बड़े संग्रह के लिए जाना जाता है। सीना के पास भले ही WWE में अधिकांश खिताब न हों, लेकिन वह निश्चित रूप से अपने कुछ WWE सहयोगियों (और अन्य मशहूर हस्तियों) की तुलना में कारों के बारे में बहुत कुछ जानते हैं क्योंकि ऐसा लगता है कि वे न केवल जीते हैं बल्कि कारों में सांस लेते हैं।

कारों का उनका विशाल संग्रह, जिनमें से अधिकांश मांसपेशी कारें हैं जो उनके शरीर और व्यक्तित्व के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाती हैं, लगातार ध्यान आकर्षित करती रहती हैं। यह गुप्त कार गुरु, जो एक अभिनेता भी है, आज कुश्ती की दुनिया में सबसे बड़ी हस्तियों में से एक है, जिसकी कुल संपत्ति लगभग $55 मिलियन है और एक विशाल प्रशंसक आधार है।

सीना का स्वाद अतीत से एक धमाके की तरह लगता है, जो सच्ची अमेरिकी भावना को बरकरार रखता है। वह एक कार व्लॉगर भी है, जो बेला ट्विन्स और ऑटो गीक के माध्यम से YouTube पर कारों को देखता है, जहां वह अपनी बुद्धि और अपने ड्राइववे से गुजरने वाली कारों के लिए वास्तविक उत्साह से हमें आकर्षित करता है। आप ऑटोमोटिव उद्योग को नहीं समझ सकते हैं, लेकिन वह जो करता है उसे देखने में आपको निश्चित रूप से मज़ा आएगा। हमने उनकी कुछ सवारी देखीं और यहाँ उनमें से दस हैं जो हमें पसंद हैं और दस हमें अभी ठीक नहीं लग रहे हैं।

18 फील इट: 1966 डॉज हेमी चार्जर

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क्लासिक और आधुनिक कारों के अपने संग्रह में सीना की प्रभावशाली कारों में यह 1966 डॉज हेमी चार्जर है। डॉज मसल कारों को कुछ सबसे तेज़ और बेतहाशा कारों के रूप में जाना जाता है, क्योंकि वे फास्टेस्ट, वाइल्डेस्ट स्ट्रीट कार हॉल ऑफ फ़ेम में शामिल होने से पहले अमेरिकी ड्रैग स्ट्रिप्स जीत चुकी हैं। निर्मित पहले चार्जर में एक फास्टबैक रूफलाइन, बहुत सारी क्रोम और आंतरिक बाल्टी सीटें, छिपी हुई हेडलाइट्स, केंद्र कंसोल, पूर्ण-चौड़ाई वाली टेललाइट्स और एक कोरोनेट हार्डटॉप था।

इंजन 318 हॉर्सपावर बेस पॉवर अपग्रेड विकल्प के साथ एक मानक 8 सीसी वी 325 था जिसने कार को 85 सेकंड में 16 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति से ब्लॉक को हिट करने की अनुमति दी। डॉज को क्रिसलर 426 हेमी वी8 इंजन को जन-जन तक पहुंचाने के लिए जाना जाता है।

1964 में एक रेसिंग इंजन के रूप में पेश किया गया, इसका 1966 में एक सड़क संस्करण था, डॉज चार्जर को मांसपेशी कार मानचित्र पर रखा गया, जिसने लगभग 500 हॉर्स पावर वास्तविक आउटपुट के साथ अंतिम डॉज चार्जर को जन्म दिया, भले ही डॉज ने इसका विज्ञापन किया। 425 तक। इसने कड़े स्प्रिंग्स, बड़े ब्रेक और फ्रंट डिस्क के साथ, उस कार की कीमत बढ़ा दी जिसे डॉज ने पिच किया था ब्यूटी एंड द बीस्ट. निर्मित 468 से अधिक चार्जर्स में से केवल 37,000 को हेमी इंजन प्राप्त हुआ। हमें बहुत पसंद है!

17 फीलिंग इट: 1969 एएमसी एएमएक्स

 एएमसी एएमएक्स कारों की शुरुआत 1968 में 1957 के फोर्ड थंडरबर्ड के बाद से पहली स्टील-बॉडी वाले टू-सीटर्स (पिछली सीट को हटा दिया गया) के रूप में हुई। इसे अमेरिकन मोटर्स एक्सपेरिमेंटल (एएमएक्स) द्वारा बनाया गया था, जिसने दूसरे मॉडल में कुछ छोटे बदलाव किए, जैसे कि मैग्नम 500 स्टील रोड पहियों को अब क्रोम नहीं किया गया था, लेकिन उन्हें स्टेनलेस स्टील की सजावटी अंगूठी दी गई थी।

सीना के पास जो 1969 मॉडल है, वह 390 हॉर्सपावर के साथ 8cc V315 इंजन द्वारा संचालित है, जिसमें केंद्र में 3-स्पीड ऑटोमैटिक और उच्च प्रदर्शन है। यह अधिक आक्रामक दिखने वाली कार लंबी हुड और फास्टबैक रियर, एक साधारण एएमएक्स-बैज वाली ग्रिल, स्लिम टेललाइट्स और एक सुखद बाहरी के साथ छोटी और भारी भी है। अंदर, एएमसी ने बकेट सीट, डुअल कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन, वुडग्रेन बी-पिलर और कंसोल और डैश के केंद्र में फैक्ट्री एएम रेडियो के साथ एक मसल-कार लुक हासिल किया है। ट्रंक भी बहुत विशाल है, एक फैक्ट्री फ्लोर मैट, स्पेयर व्हील और जैक के साथ पूरा हुआ। इस कार का इंजन एएमसी के सबसे शक्तिशाली इंजनों में से एक है, और इसकी कर्कश ध्वनि निश्चित रूप से कार की क्षमता को सामने लाती है, और यह अच्छी तरह से चलती भी है। हम इस बारे में निश्चित नहीं हैं कि सीना वास्तव में इस कार में फिट बैठता है या नहीं, लेकिन कुल मिलाकर यह उतना बुरा नहीं है।

16 फील इट: 1969 चेवी केमेरो ZL1

इस कार का इंजन कैन-एम चापराल रेस कार में उपयोग किए जाने वाले संस्करण का एक संशोधित (थोड़ा) संस्करण था और इसमें चार-बैरल कार्बोरेटर, एल्यूमीनियम सिर और ब्लॉक, और गीला संप स्नेहन शामिल था, और लगभग 500 हॉर्स पावर विकसित किया गया था। इसने कार को जीएम द्वारा बेची जाने वाली सबसे शक्तिशाली स्टॉक कारों में से एक बना दिया।

इसकी 396 SS बॉडी अमेरिका के मिड-रेंज 13s पर फैक्ट्री से सीधे काम कर सकती है, यहां तक ​​कि अपग्रेडेड सस्पेंशन और चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ भी, लेकिन यह मानक V8 केमेरो से दोगुना महंगा था।

किसी भी मामले में, यह शक्तिशाली और काफी तेज था, 427 Yenko और L88 कार्वेट को पछाड़कर एक स्तर तक पहुंच गया जो केवल मांसपेशियों की कारों को ड्राइव करता है। कार पूरी तरह से सड़क कानूनी है, फैक्ट्री स्टॉक टायर और दोहरी निकास के साथ फिट है, जिनमें से सभी ने कार में मूल्य जोड़ा है, केवल 20 या इतने ही ZL1 को संगठित ड्रैग रेस में दौड़ाया जा रहा है। ब्लू इस लाल 1969 COPO शेवरले केमेरो के सफेद अक्षर वाले टायरों का मालिक है, और अजीब तरह से 1969 में वापस आ गया, केमेरो के ग्राहक 427 बड़े ब्लॉक चाहते थे, इसलिए चेवी ने पता लगाया कि केमेरो में 400 क्यूबिक इंच से अधिक इंजन लगाने पर जीएम के प्रतिबंध को कैसे प्राप्त किया जाए। , और यह कार बनाई गई थी। वर्तमान में, यह कार आपको $135,000 से $255,000 तक कहीं भी खर्च कर सकती है, इसलिए यह एक मूल्यवान कार है। इसके बारे में क्या पसंद नहीं है?

15 फील इट: 1969 डॉज चार्जर डेटोना

सीना कारों को सिर्फ खरीदने के लिए नहीं खरीदते हैं, बल्कि इसलिए खरीदते हैं क्योंकि वह उन्हें पसंद करते हैं और उनकी हर कार की एक कहानी है। उनके विशाल कार संग्रह का एक हिस्सा NASCAR इतिहास के प्रति उनके प्रेम को दर्शाता है, जिसमें से यह 1969 डॉज डेटोना एक हिस्सा था। उन दिनों, फोर्ड और डॉज ट्रैक पर लड़ रहे थे, और इन कारों को, बदसूरत दिखने के बावजूद, ट्रैक पर दौड़ने के लिए बनाया गया था।

कार के सीमित संस्करण संस्करणों पर पाए जाने वाले पारंपरिक ग्रिल के स्थान पर डेटोना में इसकी प्रतिष्ठित 23-इंच शीट मेटल नोज कोन विंग स्टेबलाइजर है। इस मॉडल वर्ष के लिए इस कार के कुल 505 उदाहरण तैयार किए गए थे, और इसमें किसी भी डॉज वाहन की सबसे प्रमुख शैली थी। यह 4-स्पीड मैनुअल हर्स्ट शिफ्टर, 440 मैग्नम इंजन, डुअल-ब्रेकर डिस्ट्रीब्यूटर, और ए34 सुपर ट्रैक पाक जैसे कई प्रदर्शन विकल्पों के साथ काफी तेज है। इसकी शक्ति को संभालने के लिए इसमें पावर फ्रंट डिस्क ब्रेक भी थे, और ब्लैक इंटीरियर बकेट सीट्स के साथ एक हैवी ड्यूटी सस्पेंशन, कॉम्बो क्लॉक, एएम रेडियो और वुडग्रेन स्टीयरिंग सहित विभिन्न गेज के साथ एक ब्लैक डैशबोर्ड था। इसके सड़क संस्करण में 426 हॉर्सपावर वाला 7-लीटर हेमी 425 इंजन था। निष्ठा के लिए एक नुकीला थूथन जोड़ा जाता है, जिसमें एक समायोज्य रियर डेक स्टेबलाइजर होता है जिसमें जुड़वां स्टेबलाइजर्स और एक क्षैतिज पंख होता है। हमें यह भी पसंद है।

फील इट: द 1970 एएमसी रिबेल मशीन

1970 एएमसी विद्रोही मशीन बाहर से भले ही न दिखे, वास्तव में इसे शक्ति की कमी के लिए गलत माना जा सकता है, लेकिन यह परम मांसपेशी कार, एक विद्रोही मशीन है। जबकि इसका 1969 SC/रामब्लर संस्करण 1970 तक जीवित नहीं रहा, इस मशीन संस्करण ने किया, और AMC ने प्रतिशोध के साथ इस कार के विचार का अनुसरण किया।

यह काफी अच्छा इंजन था और अपने पूर्ववर्ती की तरह इसमें 390बीएचपी वाला 8सीसी वी340 इंजन था।

इसमें E60X15 टायरों के साथ शीर्ष पायदान क्षमता भी थी, लेकिन पहली इकाइयों के लगभग 1000 के निर्माण के बाद यह केवल एक साल का मॉडल था। एएमसी ने इसे किसी भी रंग में लेकिन धारियों के बिना पेश करना शुरू कर दिया, और हालांकि एएमसी को मसल कार पार्टी के साथ थोड़ी देर हो गई, ठोस मसल कार समूह में इसका योगदान बहुत बड़ा था। यह कार बहुत से सर्वश्रेष्ठ थी, मांसपेशी कार विकल्पों की पेशकश करते हुए जो कोई भी गियरबॉक्स चाहता था, और मांसपेशी कार इतिहास में एक सच्ची किंवदंती बन गई। जैसा कि सीना ने कहा, हर कार की एक कहानी होती है, और यह स्पष्ट है कि यह एएमसी रिबेल मशीन इतिहास में सही बैठती है, एक अविस्मरणीय मशीन जिसके साथ आप बस खिलवाड़ नहीं कर सकते।

14 फील इट: 1970 ब्यूक जीएसएक्स स्टेज 1

जीएम ने 400 क्यूबिक इंच से अधिक के इंजन पर एक सीमा निर्धारित की, लेकिन 1970 में इसने मध्यवर्ती मॉडल पर 400 क्यूबिक इंच की सीमा को हटा दिया, जिसमें 1970 ब्यूक जीएसएक्स सहित कुछ सबसे तेज कारों को जारी किया गया, जो सीना के कार संग्रह का भी हिस्सा है। ब्यूक का प्रदर्शन मिडसाइज स्काईलार्क पर आधारित था, जिसमें नई स्टाइलिंग थी, जिसने इसके शरीर को दो इंच तक लंबा कर दिया और 400-सीआईडी ​​​​जीएस 455 या 455 वी 8 इंजन को बदल दिया, जैसा कि इसे कहा जाता था। उत्तरार्द्ध में बड़े वाल्व और बेहतर सिर थे जो विस्थापन के फायदे की पेशकश करते थे, और जीएम ने इसे 350 एलबी-फीट टॉर्क के साथ 510 बेस हॉर्सपावर पर रेट किया, जो केवल 474 और 500cc V8 इंजन से मेल खाता था। कैडिलैक में स्थापित देखें।

इसमें दोहरे एयर इंटेक्स, एक गर्म कैंषफ़्ट और संशोधित कार्बोरेटर जेट, सात इंच चौड़े पहिए, फ्रंट डिस्क, 4-स्पीड हर्स्ट-शिफ्ट ट्रांसमिशन और हेवी-ड्यूटी सस्पेंशन के साथ एक कार्यात्मक हुड स्कूप भी था।

इनमें से कुल 687 कारों का निर्माण किया गया था, जिनमें से 488 को GSX स्टेज 1 के लिए ऑर्डर किया गया था, जिसका मतलब है कि यह लोकप्रिय थी और यह अब तक की सबसे शक्तिशाली मसल कारों में से एक थी।

प्रारंभिक रंग सैटर्न येलो और अपोलो व्हाइट कलरवे तक सीमित था और इस पैकेज के साथ केवल 678 का आदेश दिया गया था, हालांकि इसमें विशेष स्ट्रिपिंग, एक हुड टैकोमीटर, रैली क्रोम व्हील और अन्य अनूठी विशेषताओं के बीच एक भारी शुल्क रियर स्वे बार शामिल था।

13 फीलिंग इट: 1970 मर्करी कूगर एलिमिनेटर

यह कार मरकरी मसल कार लाइनअप में सबसे विलक्षण है। 1970 मर्करी कौगर एलिमिनेटर का इतिहास 1967 का है, कौगर का मॉडल वर्ष, जो मूल फोर्ड मस्टैंग टट्टू कार से मेल खाता है। कौगर में एक मस्टैंग चेसिस था जो तीन इंच लंबा था, कार को एक लंबा व्हीलबेस देने के साथ-साथ अतिरिक्त सुविधाएं इसे स्पोर्टियर लुक और अधिक शानदार अनुभव देती थीं। इस कार में मामूली स्टाइलिंग बदलाव किए गए हैं, सबसे बड़ा कार के प्रदर्शन को उजागर करने के लिए स्प्लिट ग्रिल और मैट ब्लैक हेडलाइट दरवाजे के साथ सामने है। साइड पट्टियां मानक पहियों और एक हुड स्कूप के साथ वाहन की लंबाई चलाती हैं। हुड के तहत एक 390 हाई-पो इंजन नहीं है, लेकिन एक नया 351-क्यूबिक-इंच Ford V8, जिसे क्लीवलैंड के रूप में भी जाना जाता है, जिसमें 300 हॉर्सपावर को मानक तीन-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक चार-स्पीड हर्स्ट शिफ्टर ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। . कार कॉम्पिटिशन ऑरेंज में आती है और सीना इतिहास के एक टुकड़े को संरक्षित करने के लिए अपनी कारों को उनकी मूल स्थिति में रखना पसंद करते हैं - कोई संशोधन नहीं - बस एक अच्छी पुरानी मसल कार जैसे आप इसे 1970 में खरीदेंगे। और यहाँ मूल में AM रेडियो सहित ट्रांसमिशन, इंजन और अन्य विकल्प शामिल हैं जो उनमें से अधिकांश के पास पहले से ही थे।

12 फील इट: 1970 प्लायमाउथ रोड रनर सुपरबर्ड

क्लासिक मसल कारों के एक समर्पित प्रशंसक के रूप में, सीना का कहना है कि वह उस युग से प्यार करते हैं क्योंकि लोग हमेशा कार को घुमाएंगे और देखेंगे। उसके ऊपर, कारों में पागल डिजाइन, पेंटवर्क और बॉडी स्टाइल थी जिससे वह बहुत जुड़ा हुआ है। हालांकि ये उस तरह की कारें नहीं हैं जिन्हें लोग जरूरी पसंद करते हैं (क्योंकि आप पाएंगे कि ज्यादातर लोग कॉर्वेट्स, मस्टैंग्स या कैमरोस के लिए जाते हैं), सीना का कहना है कि उन्हें "पागल सामान" पसंद है और हमें लगता है कि इसीलिए उन्होंने इस प्लायमाउथ रोड को चुना। धावक 1970। सुपरबर्ड।

मेटल नोज़ कोन, 72-इंच एल्युमीनियम फेंडर (यह फिल्म कार्स में दिखाया गया था) के साथ इस कार का एक अजीब रूप है, और क्योंकि यह NASCAR रेसिंग के लिए बनाया गया था, इसकी हैंडलिंग और वायुगतिकी उत्कृष्ट हैं। एक लंबी और बदसूरत कार ध्यान आकर्षित करती है और आप लोगों के बारे में बात किए बिना कहीं भी नहीं जा सकते, सिवाय इसके कि यह NASCAR की विरासत का एक बड़ा हिस्सा है। जबकि डॉज के पास डेटोना था, फोर्ड के पास टोरिनो टालडेगा था, और मर्करी के पास साइक्लोन स्पोइलर II था, प्लायमाउथ का रोड रनर सुपरबर्ड के साथ एक बड़ा ब्रेक था, लेकिन जनता के लिए केवल 1935 बनाए गए थे। कार एक विनाइल टॉप, लंबी धातु नाक शंकु और 1970 के डॉज कोरोनेट से विस्तारित हुड के साथ आई थी, साथ ही दृश्य प्रभाव के लिए एक बड़े आकार के रियर फेंडर और बिलबोर्ड-आकार के डिकल्स थे। इसमें तीन इंजन विकल्प थे: 440 एचपी की आधार शक्ति के साथ 375, 440 एचपी के साथ 6+390। और एक जुड़वां चार सिलेंडर 426 हेमी 425 एचपी के साथ। यह 0 सेकेंड में 60 से 5.5 की रफ्तार पकड़ लेती है।

11 फील इट: 1971 फोर्ड टोरिनो जीटी

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फोर्ड ने अपने 1971 मॉडल वर्ष के लिए बड़े बदलाव किए, फैर्लेन और फाल्कन नामों को छोड़ दिया, लेकिन टोरिनो में 14 मॉडल थे और बेस मॉडल बन गए, जिसे 4-डोर हार्डटॉप या 500-डोर सेडान और स्टेशन वैगन के रूप में तैयार किया गया था। इसके बाद 2-डोर हार्डटॉप और स्पोर्ट्सरूफ के साथ टोरिनो XNUMX, और इसकी अपनी चार-डोर सेडान और स्टेशन वैगन थी, जिसे टोरिनो ब्रोघम के साथ भी देखा गया था, लेकिन टोरिनो स्क्वॉयर वैगन ही।

टोरिनो जीटी और टोरिनो कोबरा क्रमशः दो-द्वार SportsRoof और परिवर्तनीय और दो-द्वार SportsRoof के रूप में उपलब्ध थे। इन मॉडलों की स्टाइलिंग में केवल मामूली ट्रिम और ग्रिल परिवर्तन देखा गया: 1971 के ग्रिल्स में कोबरा मॉडल को छोड़कर सभी के लिए केंद्र में एक ऊर्ध्वाधर विभाजन दिखाई दिया, जिसमें 1970 के दशक के समान ग्रिल का उपयोग किया गया था। इंजन के लिए, यह 1970 के मॉडल वर्ष के समान रहा, जिसमें मानक इंजन के रूप में अधिकांश 250 CID I-6 थे। GTs एक मानक इंजन के रूप में 302-2V के साथ आया, इसके अलावा टू-टोन कीड रेस मिरर्स, हुड स्कूप, रिंग्स, क्रोम ट्रिम, रिफ्लेक्टिव लेजर स्ट्राइप, E70-14 टायर्स, और फुल-चौड़ाई वाले टेललाइट्स के साथ स्पोर्टी लुक दिया गया। यह कार 426 एचईएमआई इंजन के साथ 425 हॉर्स पावर के साथ 4-स्पीड गियरबॉक्स से लैस है। 1,613 में, उनमें से केवल 1971 का उत्पादन किया गया।

10 फील इट: 2017 फोर्ड जीटी

तो फोर्ड ने कहा कि वह उसी गनासी रेसिंग वी250 इकोबूस्ट इंजन के साथ अगले दो वर्षों के लिए $450,000 प्रत्येक के लिए प्रत्येक वर्ष 6 जीटी का निर्माण और बिक्री करेगी। सीना अपने फोर्ड जीटी 2017 पर फोर्ड के साथ एक मुकदमे में शामिल हैं, क्योंकि फोर्ड द्वारा उनके स्वामित्व के कुछ ही हफ्तों बाद एक ब्रांड नई कार बेचने के लिए उन पर मुकदमा दायर किया गया था। हालांकि, WWE स्टार-अभिनेता ने मामले को खारिज करने के लिए एक प्रस्ताव दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि उनके फ्लोरिडा डीलर के साथ हस्ताक्षरित अंतिम दस्तावेज से नो-रीसेल क्लॉज गायब था। इस कार की केवल 500 इकाइयाँ थीं, इसलिए यह हमेशा बहुत माँग में थी, और फोर्ड, यह जानते हुए कि लोग इसे भुनाना चाहेंगे, कार के पुनर्विक्रय पर दो साल का प्रतिबंध लगा दिया।

हालाँकि, यह मामला इस कार के लिए हमारे प्यार या नफरत को प्रभावित नहीं करता है। लिक्विड ब्लू फोर्ड जीटी की कीमत सीना को $460,000 थी जब वह इसे डीलरशिप से घर ले आए और यहां तक ​​कि अपनी YouTube श्रृंखला पर एक शानदार समीक्षा भी दी। AutoGeek. कार के मालिक होने के एक महीने से भी कम समय में इसे बेचने के सीना के फैसले के परिणामस्वरूप एक मुकदमा हुआ जिसमें फोर्ड $75,000 के हर्जाने के साथ $460,000 की मूल कीमत पर कार को वापस खरीदने के अधिकार सहित पुनर्विक्रय से सीना के मुनाफे की वसूली की मांग कर रहा है। कार 5.4-लीटर सुपरचार्ज्ड V8 मॉड्यूलर इंजन से लैस है जो 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए है और 0 हॉर्सपावर की शक्ति के साथ 60 मील प्रति घंटे की टॉप स्पीड के साथ 3.5 सेकंड में 205 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है। इसके बारे में क्या पसंद नहीं है?

9 फील इट: 2007 डॉज चार्जर एसआरटी-8

यह कार 60 और 70 के दशक की अच्छी पुरानी मसल कारों से प्रेरित थी और कई कार उत्साही लोगों से परिचित है। वैश्विक ब्रांड मार्केटिंग के क्रिसलर समूह के वरिष्ठ उपाध्यक्ष जॉर्ज मर्फी ने कहा कि डॉज चार्जर महान प्रदर्शन की विरासत को बनाए रखते हुए आधुनिक अमेरिकी मांसपेशियों का प्रतीक है। डॉज ब्रांड ने सुपर बी बैज को पुनर्जीवित किया है जो 1968 में प्लायमाउथ रोड रनर सुपरबर्ड की प्रतिक्रिया के रूप में कोरोनेट लाइन के साथ शुरू हुआ था, जो जाहिर तौर पर सीना का भी मालिक है।

मूल '70 के दशक की सुपर बीज़ एचईएमआई से लैस थीं, जैसा कि नया डॉज चार्जर एसआरटी-8 सुपर बी था, जो 425 हॉर्सपावर और 420 एलबी-फीट टार्क पैदा करता था। यह कार अपने 20-इंच के अनूठे एसआरटी-डिज़ाइन वाले फोर्ज्ड एल्युमीनियम पहियों और असममित धागों वाले गुडइयर के उच्च-प्रदर्शन वाले सुपरकार टायरों पर भी अच्छी सवारी करती है।

इसके पावर बूस्ट को एक प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक, फ्लोटिंग पिन पिस्टन, एक संशोधित तेल पैन, एक जाली स्टील क्रैंकशाफ्ट और बहुत मजबूत कनेक्टिंग रॉड द्वारा समर्थित किया जाता है, सभी को 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (मैनुअल शिफ्ट चयन के साथ) के माध्यम से पहियों पर भेजा जाता है। यह कार क्रिसलर के एसआरटी डिवीजन का पहला विशेष संस्करण डॉज चार्जर है, और इसमें शानदार हैंडलिंग, एक तेज़ सवारी, प्रदर्शन-केंद्रित स्टाइल और एक रेसिंग-प्रेरित इंटीरियर है। यह कार महज 0 सेकंड में 60 से 5 की रफ्तार पकड़ लेती है।

8 फीलिंग इट: सेलन/पार्नेल्ली जोन्स लिमिटेड एडिशन मस्टैंग

सालेन ने केवल अपने बॉस की 500 इकाइयां बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन यह वास्तव में बॉस नहीं है क्योंकि इसमें आवश्यक स्टिकर नहीं हैं क्योंकि फोर्ड अपने नाम के बारे में बहुत सावधान है, इसलिए यह इस मायने में बॉस नहीं है कि लोग खरीदते हैं, बल्कि एक कार है जिसमें नाम, जिसकी शोहरत खुद बॉस से भी ज्यादा है।

पर्नेली जोन्स का हस्ताक्षर रॉयल्टी की तरह है क्योंकि यह महान रेस कार ड्राइवर से आता है जिसने मार्क डोनॉग्यू, डैन गुरनी और अधिक जैसे शीर्ष रेसर्स को हराकर बॉस 1970 मस्टैंग में 302 SCCA ट्रांस-एम का खिताब अर्जित किया, इसलिए पर्नेली जोन्स। आदर्श रूप से, बॉस . मेटल डैशबोर्ड पर पर्नेली के अक्षरों के अलावा, सेलेन/पार्नेल्ली जोन्स मस्टैंग में बॉस 302 की लगभग सभी विशेषताएं हैं, बेशक सबसे स्पष्ट एक, प्लस ग्रैबर ऑरेंज को छोड़कर।

इसमें ब्लैक साइड और हुड स्ट्राइप्स, एक रियर स्पॉइलर, 19-इंच मिनिलाइट-स्टाइल अलॉय व्हील्स, एक ब्लैक ट्रंक लिड, एक फाइव-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और सेलन N2 शॉक्स, 14-इंच फ्रंट ब्रेक डिस्क्स, और एक Ford V302 24 भी हैं। -वाल्व मॉड्यूलर इंजन। 8 घन इंच। इंजन। द सेलन/पार्नेली जोन्स यकीनन अपनी मौजूदा स्थिति में मस्टैंग का सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन है, जो बॉस की पुरानी यादों को जगाता है, लेकिन अभिनव और आधुनिक भी है, इसलिए इसके मूल्य में भी वृद्धि होने की संभावना है।

7 फील इट: 2007 फेरारी F430 स्पाइडर

यह 2007 फेरारी F430 स्पाइडर 2005 जिनेवा मोटर शो में अनावरण किया गया एक परिवर्तनीय संस्करण है और फॉर्मूला वन कारों में प्रयुक्त वायुगतिकी का उपयोग करके पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किया गया है। सुपरकार का आंतरिक और साथ ही प्रदर्शन कूप संस्करण के समान है, लेकिन इसने वजन बढ़ा दिया है और शीर्ष गति कम कर दी है, लेकिन केवल लगभग 1 मील प्रति घंटे। कार में हुड के नीचे एक V3 इंजन है, अभिनव वायुगतिकी है जो कूलिंग में सुधार करते हुए एयरफ्लो को डाउनफोर्स बढ़ाने की अनुमति देता है, और बेहतर यात्री सुरक्षा के लिए एक एल्यूमीनियम बॉडी और चेसिस, जिससे रेस कार से रोड कार में संक्रमण संभव हो जाता है।

विंडशील्ड में रहने वालों की अधिकतम सुरक्षा के लिए दो स्टील रोल बार शामिल हैं, साथ ही F156 वर्ल्ड चैंपियनशिप फेरारी 1 F1 पर आधारित एक स्वचालित फोल्डिंग पावर हुड और ड्यूल एयर इनटेक नोज है। 1961 में फिल हिल को रेसिंग का खिताब दिया। शैली की दृष्टि से, इसका अधिकांश भाग EnzoFerrari से आया है, विशेष रूप से पिछले हिस्से से, और इसे बम्पर में एक रियर डिफ्यूज़र प्राप्त हुआ जिसमें बाहरी डिज़ाइन पर उच्च स्तर का ध्यान दिया गया। साइड मिरर में इंजन इंटेक को हवा की आपूर्ति करने के लिए दोहरी माउंटिंग ब्रैकेट हैं। अंदर, कार को स्पोर्टी लुक और एक विस्तृत इंस्ट्रूमेंट पैनल के साथ ड्राइवर एर्गोनॉमिक्स को ध्यान में रखते हुए फिर से डिजाइन किया गया है। हमें बहुत पसंद है।

इसे महसूस करें: लेम्बोर्गिनी गैलार्डो LP560-4

यह दुनिया में एकमात्र गैलार्डो LP560-4 है जिसका इंटीरियर वर्डे स्कैंडल ट्रिम से मेल खाता है, और सीना इस कार के गर्वित मालिक हैं, जिसका नाम उन्होंने लैम्बोरग्रीनी रखा है। चमकीले हरे रंग का रंग पहले से ही हड़ताली है, लेकिन गैर-मानक इंटीरियर स्पष्ट है। सीना का कहना है कि कार का मूल मालिक चाहता था कि इंटीरियर (चमड़े से बना) हरे रंग के बाहरी हिस्से से मेल खाता हो, और इंटीरियर को भी पूरी तरह से वर्डे स्कैंडल से ढकने की जरूरत थी।

हालांकि, यह अपनी तरह का एक अलग रंग होने के कारण, लेम्बोर्गिनी की असबाब की दुकान रंग के मामले में ठीक उसी मैच का उत्पादन करने में असमर्थ थी, इसलिए इसके बजाय उन्होंने वांछित प्रभाव प्राप्त करने के लिए ग्रेलो रंग मिश्रण (हरा और पीला) का उपयोग किया। . इसके बहुत करीब कुछ।

ग्रेलो और नीरो पर्सियस ब्लैक के साथ सीटें टू-टोन हैं, और सभी सीटों, छत और दरवाजों के पैनल पर लागू क्यू-सिटुरा डायमंड पैटर्न के साथ असबाब की सिलाई की जाती है। प्रदर्शन के संदर्भ में, कार में 6-लीटर V5.2 इंजन के साथ 10-स्पीड ई-गियर ट्रांसमिशन है जो कार के चारों पहियों को 560 हॉर्सपावर भेजता है। अफसोस की बात है कि सीना इस कार से अलग हो रहे हैं क्योंकि उन्होंने इसे लेम्बोर्गिनी पाम बीच के माध्यम से बिक्री के लिए रखा था - उन्होंने अपने पूरे जीवन में केवल 4236 मील की दूरी तय की है - यह आपके लिए सेलिब्रिटी जीवन है। हम इसे प्यार करते हैं!

6 इसे महसूस नहीं कर सकते: पोंटिएक जीटीओ जज

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स्नायु कार उत्साही इस पोंटिएक जीटीओ और इसके पहले या बाद के अन्य लोगों के बीच के अंतर को जानेंगे, कि नई स्टाइल के साथ यह 1970 का मॉडल अपने ओपन-हेडलाइट एंडुरा फ्रंट एंड से प्राप्त हुआ, फिर से डिज़ाइन किया गया रियर एंड, और एक नया और वैकल्पिक 360 हॉर्स पावर बेस। 455 - सीआईडी ​​V8 इंजन और बॉडी साइड क्रीज।

अपने भाइयों के विपरीत, जो बहुत सारे विकल्पों के साथ लक्ज़री टूरर थे, इस GTO जज का झुकाव मसल कार के प्रदर्शन की ओर अधिक था। इसका इंजन विशेष आदेश और 370 hp Ram Air IV द्वारा उपलब्ध था। अतिरिक्त लागत पर स्थापित किया गया था। कुछ मांसपेशी कारें 1970 के पोंटिएक जीटीओ जज से मेल खा सकती हैं, क्योंकि इसने नीले, नारंगी या गुलाबी धारियों के साथ ऑर्बिट ऑरेंज के साथ बहुत अधिक साहसिक बयान दिया। न्यायाधीश हुड पर कार्यात्मक बाल्टियों के साथ आया था और इसमें तेज और अधिक पॉलिश नियंत्रण थे, नरम स्प्रिंग्स और एक पुन: डिज़ाइन किए गए डम्पर वाल्व के साथ-साथ तीन ट्रांसमिशन विकल्प: तीन-गति मैनुअल मानक, चार-गति और स्वचालित वैकल्पिक, 4-गति के साथ न्यायाधीशों। हर्स्ट-शिफ्टर प्राप्त करें।

हालांकि, इस कार के साथ जो कुछ भी हुआ उसके बावजूद, जीटीओ की बिक्री में गिरावट आई और 1971 के मध्य तक, पोंटियाक को 357 हार्डटॉप्स और 17 रैगटॉप्स बेचने के बाद विशेष संस्करण को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। इस समय तक GTO इंजन की शक्ति 335 hp थी।

5 नॉट फीलिंग इट: 1971 एएमसी हॉर्नेट एससी/360

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इस कार ने 70 के दशक की शुरुआत में बड़े पैमाने पर परिवर्तन को प्रतिबिंबित किया जब मांसपेशी कारें उनके खेल के शीर्ष पर थीं, लेकिन प्रभावित प्रदर्शन कारों पर अन्य चीजें चल रही थीं, जैसे कि सुरक्षा और उत्सर्जन नियम, और बीमा कंपनियों से योगदान। 1971 में, उन्होंने मसल कार उद्योग पर प्रहार करना शुरू कर दिया, ताकि कम्प्रेशन अनुपात कम हो जाए, समग्र शक्ति अधिक मामूली संख्या में गिर गई, जबकि वाहन निर्माता, जो बड़े जनसंपर्क थे, रास्ते से गिर गए।

जब यह सब चल रहा था, यह 1971 एएमसी हॉर्नेट एससी/360 का जन्म हुआ, जो बाजार में अमेरिकी बाहुबल कारों के लिए एक उचित विकल्प लेकर आया, जो पहले से ही बीमा कंपनियों को नकदी से बाहर कर रहे थे। हॉर्नेट ने इस दो-द्वार सेडान को पेश किया, एक लो-प्रोफाइल मसल कार जो मूल रूप से SC/360 और SC/401 दोनों मॉडल में उपलब्ध होने वाली थी, लेकिन इंजन स्पेक्स के कारण AMC ने इसे बदल दिया, जो बहुत अधिक लाभ प्रदान नहीं करता था। मामले में। बीमा।

मानक के रूप में इसके साथ आया विकल्प 245 hp दो-बैरल कार्बोरेटर है। या 285 hp चार-सिलेंडर और दबाव वाली हवा। दोनों संप्रदाय।

एक अन्य विकल्प मानक 4-गति के बजाय 3-गति या स्वचालित हर्स्ट ट्रांसमिशन था। हालांकि, कार की मौत एक साल बाद ही हो गई। एक अच्छी चीज की कितनी बर्बादी है, लेकिन हम इससे निपट लेंगे।

4 नॉट फीलिंग इट: 2009 कार्वेट ZR1

शेवरले ने लगभग पांच दशकों या उससे अधिक के लिए कार्वेट ब्रांड का निर्माण किया है, जिसके दौरान कार अमेरिकी स्पोर्ट्स कार आइकन के रूप में सामने आई है, जो अपने समकक्षों की तुलना में कम कीमत पर अधिक महंगे आयात के साथ प्रतिस्पर्धा कर रही है। पूरे इतिहास में, कूप और रोडस्टर्स ने ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी और नवाचार की सीमाओं को आगे बढ़ाना जारी रखा है, क्योंकि यह हल्के फाइबरग्लास बॉडी की सुविधा देने वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक थी।

कार्वेट छह पीढ़ियों से गुजरा है, जिनमें से प्रत्येक ने एक छाप छोड़ी है और क्रमशः डिजाइन और प्रदर्शन, उपस्थिति और प्रौद्योगिकी के मामले में आगे बढ़ी है। 2009 कार्वेट ZR1 की सिना की पसंद कार्वेट में से एक है जिसने सबसे बड़ी छलांग लगाई क्योंकि इसे ऑटोमोटिव उद्योग की बड़ी कारों को चुनौती देने के लिए डिज़ाइन किया गया था: फेरारी, लेम्बोर्गिनी और पोर्श द्वारा बनाई गई सुपरकार, साथ ही साथ अन्य स्पोर्ट्स कारें।

यह कार वर्तमान में बाजार में पहले से ही प्रभावशाली परिवार में शामिल हो जाती है, जैसे कि C6 (छठी पीढ़ी कार्वेट), जिसकी प्रदर्शन के मामले में प्रभावशाली संख्या है, जो 430 हॉर्सपावर का उत्पादन करती है, जबकि इसका Z06 मॉडल 505 हॉर्सपावर उत्पन्न करता है। तो इस मॉडल को इतने बड़े जूते में फिट होने की जरूरत है अगर यह खरीदारों द्वारा डीलरशिप से बाहर धकेलना चाहता है। लेकिन यह इटली और जर्मनी में सबसे अच्छे मॉडल के साथ कितनी अच्छी तरह फिट बैठता है ताकि खरीदार इसे बड़े मॉडल के मुकाबले पसंद करें? जीएम हुड के तहत प्रौद्योगिकी और जिस सामग्री से इसे बनाया गया है, उस पर दांव लगाने के लिए तैयार है। अभी के लिए, हम ज्ञात के साथ रहेंगे।

3 नॉट फीलिंग इट: 1970 ओल्डस्मोबाइल कटलैस 350 रैली

1964 में, GM ने अपना प्रतिष्ठित पोंटिएक टेम्पेस्ट LeMans GTO लॉन्च किया, जो अमेरिका की पहली मसल कार के खिताब का दावा करने के लिए चला गया, लेकिन फिर वे आगे बढ़े और एक बड़े विस्थापन इंजन को दो दरवाजों में भर दिया जो उपभोक्ताओं के साथ हिट हो गया। यहीं पर बिग-ब्लॉक इंजन लोकप्रिय हुआ, और हर साल, लगभग 1970 तक, GM के अन्य डिवीजनों ने मांसपेशी कारों का विकास किया, जैसे कि 1965 में ब्यूक स्काईलार्क GS, और शेवरले और ओल्ड्समोबाइल शेवेल एसएस और कटलैस 442।

हालांकि, बाजार में बदलाव के कारण उच्च उत्सर्जन मानकों और ईंधन लागत की मांग हुई है, और बीमा कंपनियों ने बड़ी ब्लॉक कारों के लिए अपने बीमा प्रीमियम में वृद्धि की है, इसलिए सस्ती उच्च प्रदर्शन कारों की भारी मांग रही है। Oldsmobile उच्च प्रदर्शन वाले छोटे ब्लॉक V8 इंजन के साथ एक जूनियर मसल कार विकसित करके चुनौती का सामना किया, लेकिन केवल सेब्रिंग येलो में उपलब्ध है।

कार की उपस्थिति को उसी रंग के बम्पर और पहियों के साथ जोड़ा गया था, जिसने इसे सड़क पर किसी भी अन्य कार की तुलना में एक अद्वितीय मसल कार का रूप दिया। हुड के तहत एक 350 क्यूबिक-इंच V8 इंजन था जो 310 हॉर्सपावर विकसित करता था और 0 सेकंड में 60-7 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता था, केवल 15.27 सेकंड में क्वार्टर मील को कवर करता था। ट्रांसमिशन विकल्प: 21-स्पीड मैनुअल, XNUMX-स्पीड मुन्सी एम-XNUMX अनुपात, या टर्बो हाइड्रा-मैटिक XNUMX स्वचालित। हालांकि, केवल XNUMX इकाइयों से थोड़ा अधिक का निर्माण किया गया था, जिसके बाद मॉडल को बंद कर दिया गया था, क्योंकि रिपोर्टों के मुताबिक, डीलरों को कार बेचने में कठिनाई हो रही थी और उन्हें बैच से हटाने के लिए बंपर को क्रोम विकल्पों के साथ बदलना पड़ा, जो महंगा भी था .

2 इसे महसूस किए बिना: इनसीनरेटर

इस कार को पार्कर ब्रदर्स द्वारा बनाया गया था, जिन्हें सीना ने एक कार्वेट C7 R को इस तरह बदलने के लिए कमीशन दिया था कि यह 3,000 साल पुरानी हो। सीना ने उसे इनसीनरेटर नाम दिया और उसके पास अद्वितीय फ्लेमेथ्रोवर के साथ एक अंतरिक्ष यान पतवार है क्योंकि वह पीछे के डेक ढक्कन पर विशेष वेंट से चार फीट की लौ को आग लगा सकता है। इस "स्टारशिप" में प्रवेश करने के लिए आपको हुड पर चढ़ना होगा, जो किसी भी तरह से सामान्य नहीं है, लेकिन सीना को गति और शोर पसंद है।

कार में क्लैमशेल ग्लास की छत और जेट-टरबाइन से प्रेरित 24-इंच की पत्रिकाएँ हैं, साथ ही 5.5-लीटर V8 इंजन है जो 491 की बेस हॉर्सपावर बनाता है, किसने सोचा होगा? मेरा मतलब 3000 कार से है, क्या इसका प्रदर्शन उससे अधिक नहीं होना चाहिए जिसके हम अभ्यस्त हैं? संभवतः नहीँ।

जैसा कि हो सकता है, फिल्म के लिए कस्टम कॉन्सेप्ट कार और वाहन बनाने के लिए जाने जाने वाले पार्कर भाइयों को कार में दिखाए जाने के बाद सुर्खियों में रहने का एक और मौका मिला। सपनों की कारें दिखाएँ और Gumball 3000. कार निश्चित रूप से प्रो रेसलिंग स्टार की मसल कारों, सुपरकार्स और स्पोर्ट्स कारों से अलग है, लेकिन यह वास्तव में उसके लिए उपयुक्त है क्योंकि इसके बारे में सब कुछ सिर्फ दिखाने के लिए है, क्योंकि यह इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं है कि कार्वेट इंजन को संशोधित किया गया है। यह निश्चित रूप से हमारे पसंदीदा में से एक नहीं है।

1 नॉट फीलिंग इट: 1989 जीप रैंगलर