आधुनिक कारों की 10 प्रौद्योगिकियां और घटक जिनका आविष्कार बहुत पहले किया गया था, लेकिन उनका उपयोग नहीं किया गया था

ऐसा होता है कि आविष्कारों को व्यवहार में खराब तरीके से पेश किया जाता है। या तो समकालीन लोग उनकी सराहना करने में विफल रहे, या समाज उनके व्यापक उपयोग के लिए तैयार नहीं है। ऑटोमोटिव उद्योग में ऐसे कई उदाहरण हैं।

संकर

1900 में, फर्डिनेंड पोर्श ने पहली हाइब्रिड कार, ऑल-व्हील ड्राइव लोहनेर-पोर्श बनाई।

डिज़ाइन आदिम था और तब इसे और अधिक विकास नहीं मिला। केवल 90वीं सदी के 20 के दशक के उत्तरार्ध में ही आधुनिक संकर दिखाई दिए (उदाहरण के लिए, टोयोटा प्रियस)।

बिना चाबी शुरुआत

इग्निशन कुंजी को कार को कार चोरों से बचाने के तरीके के रूप में विकसित किया गया था और यह कई वर्षों तक काम करती रही है। हालाँकि, 1911 में आविष्कार किए गए इलेक्ट्रिक स्टार्टर की उपस्थिति ने कुछ निर्माताओं को कई मॉडलों को बिना चाबी के स्टार्टिंग सिस्टम (उदाहरण के लिए, 320 की मर्सिडीज-बेंज 1938) से लैस करने की अनुमति दी। हालाँकि, चिप कुंजी और ट्रांसपोंडर की उपस्थिति के कारण वे केवल XNUMXवीं और XNUMXवीं सदी के अंत में व्यापक हो गए।

फ्रंट व्हील ड्राइव

18वीं सदी के मध्य में फ्रांसीसी इंजीनियर निकोलस जोसेफ कुन्यू ने भाप से चलने वाली गाड़ी बनाई थी। ड्राइव को सिंगल फ्रंट व्हील पर चलाया गया।

फिर, यह विचार 19वीं सदी के अंत में ग्राफ बंधुओं की कार में और फिर 20वीं सदी के 20 के दशक में (मुख्य रूप से रेसिंग कारों पर, उदाहरण के लिए कॉर्ड एल29) जीवन में आया। उदाहरण के लिए, "सिविलियन" कारों का उत्पादन करने का भी प्रयास किया गया, जर्मन सबकॉम्पैक्ट DKW F1।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों का सीरियल उत्पादन 30 के दशक में सिट्रोएन में शुरू हुआ, जब सस्ते और विश्वसनीय सीवी जोड़ों के उत्पादन की तकनीक का आविष्कार किया गया था, और इंजन की शक्ति काफी उच्च कर्षण बल तक पहुंच गई थी। फ्रंट-व्हील ड्राइव का व्यापक उपयोग केवल 60 के दशक से ही देखा गया है।

डिस्क ब्रेक

1902 में डिस्क ब्रेक का पेटेंट कराया गया और उसी समय उन्हें लैंचेस्टर ट्विन सिलेंडर पर स्थापित करने का प्रयास किया गया। गंदगी भरी सड़कों पर भारी प्रदूषण, चरमराहट और तंग पैडल के कारण यह विचार जड़ नहीं जमा सका। उस समय के ब्रेक तरल पदार्थ इतने उच्च परिचालन तापमान के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए थे। 50 के दशक की शुरुआत तक डिस्क ब्रेक व्यापक रूप से लोकप्रिय नहीं हुए थे।

रोबोटिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

पहली बार, दो क्लच वाले बॉक्स की योजना का वर्णन 30वीं सदी के 20 के दशक में एडॉल्फ केग्रेस द्वारा किया गया था। सच है, यह ज्ञात नहीं है कि यह डिज़ाइन धातु में सन्निहित था या नहीं।

इस विचार को 80 के दशक में पोर्शे रेसिंग इंजीनियरों द्वारा पुनर्जीवित किया गया था। लेकिन उनका बक्सा भारी और अविश्वसनीय निकला। और केवल 90 के दशक के उत्तरार्ध में ही ऐसे बक्सों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।

चर गति चालन

वेरिएटर सर्किट को लियोनार्डो दा विंची के समय से जाना जाता है, और इसे कार पर स्थापित करने का प्रयास 30 वीं शताब्दी के 20 के दशक में हुआ था। लेकिन पहली बार कार को 1958 में वी-बेल्ट वेरिएटर से लैस किया गया था। यह मशहूर पैसेंजर कार DAF 600 थी।

यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रबर बेल्ट जल्दी खराब हो गई और बड़े कर्षण बल को संचारित नहीं कर सकी। और केवल 80 के दशक में, धातु वी-बेल्ट और विशेष तेल के विकास के बाद, वैरिएटर्स को दूसरा जीवन मिला।

सीट बेल्ट

1885 में, कमर बेल्ट के लिए एक पेटेंट जारी किया गया था जो कैरबिनर के साथ हवाई जहाज के शरीर से जुड़ा हुआ था। 30-पॉइंट सीट बेल्ट का आविष्कार 2 के दशक में हुआ था। 1948 में, अमेरिकी प्रेस्टन थॉमस टकर ने टकर टॉरपीडो कार को अपने साथ लैस करने की योजना बनाई, लेकिन केवल 51 कारों का उत्पादन करने में सफल रहे।

2-पॉइंट सीट बेल्ट का उपयोग करने के अभ्यास ने कम दक्षता और कुछ मामलों में खतरा दिखाया है। क्रांति स्वीडिश इंजीनियर नील्स बोहलिन 3-पॉइंट बेल्ट के आविष्कार द्वारा की गई थी। 1959 से, कुछ वोल्वो मॉडलों के लिए उनकी स्थापना अनिवार्य हो गई है।

लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली

पहली बार ऐसी प्रणाली की आवश्यकता रेलवे कर्मचारियों को, फिर विमान निर्माताओं को महसूस हुई। 1936 में, बॉश ने पहले ऑटोमोटिव एबीएस के लिए तकनीक का पेटेंट कराया। लेकिन आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स की कमी ने इस विचार को व्यवहार में नहीं आने दिया। 60 के दशक में सेमीकंडक्टर तकनीक के आगमन के साथ ही इस समस्या का समाधान होना शुरू हुआ। एबीएस स्थापित करने वाले पहले मॉडलों में से एक 1966 जेन्सेन एफएफ था। सच है, उच्च कीमत के कारण केवल 320 कारों का उत्पादन किया जा सका।

70 के दशक के मध्य तक, जर्मनी में वास्तव में एक व्यावहारिक प्रणाली विकसित की गई थी, और इसे पहले कार्यकारी कारों पर एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में स्थापित किया जाना शुरू हुआ, और 1978 से - कुछ अधिक किफायती मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू मॉडल पर।

प्लास्टिक शरीर के अंग

पूर्ववर्तियों की उपस्थिति के बावजूद, पहली प्लास्टिक कार 1 शेवरले कार्वेट (C1953) थी। इसमें एक धातु फ्रेम, एक प्लास्टिक बॉडी और अविश्वसनीय रूप से उच्च कीमत थी, क्योंकि यह फाइबरग्लास से हस्तनिर्मित था।

पूर्वी जर्मन वाहन निर्माताओं द्वारा प्लास्टिक का सबसे अधिक उपयोग किया जाता था। यह सब 1955 में AWZ P70 के साथ शुरू हुआ और फिर ट्रैबैंड युग (1957-1991) आया। इस कार का उत्पादन लाखों प्रतियों में किया गया था। बॉडी के हिंग वाले तत्व प्लास्टिक के थे, जो कार को साइडकार वाली मोटरसाइकिल की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा बनाता था।

विद्युत छत के साथ परिवर्तनीय

1934 में, 3-सीटर प्यूज़ो 401 एक्लिप्स बाज़ार में आया - इलेक्ट्रिक हार्डटॉप फोल्डिंग मैकेनिज्म के साथ दुनिया का पहला परिवर्तनीय। डिज़ाइन सनकी और महंगा था, इसलिए इसे गंभीर विकास नहीं मिला।

यह विचार 50 के दशक के मध्य में वापस आया। फोर्ड फेयरलेन 500 स्काईलाइनर में एक विश्वसनीय, लेकिन बहुत जटिल फोल्डिंग तंत्र था। यह मॉडल भी विशेष रूप से सफल नहीं रहा और बाजार में 3 साल तक चला।

और केवल 90वीं सदी के मध्य 20 के दशक के बाद से, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग हार्डटॉप्स ने कन्वर्टिबल की लाइनअप में मजबूती से अपनी जगह ले ली है।

हमने कारों की केवल कुछ तकनीकों और घटकों पर विचार किया जो अपने समय से आगे थे। निःसंदेह इस समय दर्जनों आविष्कार ऐसे हैं जिनका समय 10, 50, 100 वर्षों में आएगा।