पिछले 10 वर्षों में 10 लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर नवाचार

पिछले कुछ वर्षों में, लेम्बोर्गिनी ने कार निर्माण में अपनी तकनीक को सिद्ध किया है। लैंबॉर्गिनी एवेंटाडॉर उन सबसे प्रतिष्ठित मॉडलों में से एक है जिसने एक दशक में अपने लाइनअप में बड़े इनोवेशन देखे हैं और ब्रांड ने उन्हें साझा किया है।

एक कार का मूल्य न केवल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V12 इंजन की शक्ति या उसके प्रदर्शन में निहित है। यह चार अलग-अलग संस्करणों द्वारा वर्षों में पेश किए गए तकनीकी और तकनीकी नवाचारों के कारण भी है: एलपी 700-4, सुपरवेलोस, एस और एसवीजे।

अपने लॉन्च के दस साल बाद, ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी अपनी V12-संचालित कार, एक वैश्विक आइकन के इतिहास का जश्न मना रही है, जिसके बारे में बात कर रही है पिछले एक दशक में लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर में लागू किए गए दस नवाचार, और यहां हम आपको बताएंगे कि वे कौन से नवाचार हैं जिन्होंने इस कार को एक वास्तविक किंवदंती बना दिया:

1. कार्बन फाइबर

एवेंटाडोर एलपी 700-4 उसके साथ कार्बन फाइबर मोनोकॉक लेम्बोर्गिनी सुपरकार पर पहले कभी नहीं देखा गया, ने मिश्रित सामग्री के उत्पादन और विकास में लेम्बोर्गिनी के नेतृत्व की स्थापना की, जिससे ऑटोमेकर Sant'Agata इतनी बड़ी संख्या में कार्बन फाइबर घटकों का उत्पादन करने वाली पहली कंपनी बन गई। घर पर।

एवेंटाडोर कार्बन मोनोकॉक, लेम्बोर्गिनी की कई पेटेंट तकनीकों का उपयोग करके निर्मित, यह एक "वन-स्किन" मोनोकॉक है जो वाहन के कैब, फर्श और छत को एक ही संरचना में जोड़ता है, जो अत्यधिक उच्च संरचनात्मक कठोरता प्रदान करता है। दो फ्रंट और रियर एल्यूमीनियम सबफ्रेम के साथ, यह इंजीनियरिंग समाधान उच्च संरचनात्मक कठोरता और केवल 229.5 किलोग्राम का असाधारण रूप से कम वजन सुनिश्चित करता है।

रोडस्टर एवेंटाडोर संस्करण की छत में दो खंड होते हैं जो पूरी तरह से कार्बन फाइबर से बने होते हैं, जो मर्सिएलेगो से एक और कदम ऊपर है, जिसमें एक नरम शीर्ष था। बेहद हल्की छत के बावजूद ये प्रौद्योगिकियां न केवल एक शानदार उपस्थिति की गारंटी देती हैं, बल्कि इष्टतम कठोरता की भी गारंटी देती हैं। दरअसल, छत के हर हिस्से का वजन 6 किलो से भी कम है।

सुपरवेलोस संस्करण के साथ कार्बन फाइबर का उपयोग बढ़ गया है: इसका उपयोग दरवाजे के पैनल और सिल्स में किया जाता है, अल्ट्रालाइट मिश्रित सामग्री (एससीएम) में आराम किया जाता है, और विशेष रूप से अंदरूनी हिस्सों में, जहां इसे पहली बार उत्पादन कार में उपयोग किया जाता है। कार्बन स्किन टेक्नोलॉजी, एक अल्ट्रा-लाइट सामग्री, जो अत्यधिक विशिष्ट राल के साथ मिलती है, स्पर्श के लिए बहुत नरम होती है, पहनने के लिए बेहद प्रतिरोधी और बहुत लचीली होती है।

2. चार पहिया ड्राइव

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर की अविश्वसनीय शक्ति के लिए शुरू से ही एक विश्वसनीय ट्रांसमिशन की आवश्यकता होती है, जो ड्राइवर को ड्राइविंग का सर्वोत्तम संभव अनुभव देता है।

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फ्रंट और रियर व्हील के बीच टॉर्क वितरण तीन घटकों पर आधारित है: हल्डेक्स टॉर्क स्प्लिटर, लिमिटेड स्लिप रियर डिफरेंशियल और फ्रंट डिफरेंशियल ईएसपी के साथ मिलकर काम करता है।. केवल कुछ मिलीसेकंड में, यह प्रणाली वाहन की ड्राइविंग स्थितियों के लिए टोक़ के वितरण को समायोजित कर सकती है और सबसे महत्वपूर्ण मामलों में, चालक द्वारा चुने गए ड्राइविंग मोड के आधार पर 60% टोक़ को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित कर सकती है।

3. निलंबन

पहले संस्करण से शुरू करते हुए, लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर को एक अभिनव . से लैस किया गया है पुशरोड निलंबन प्रणाली. व्यवस्था, फॉर्मूला 1 . से प्रेरित, प्रत्येक व्हील के हब हाउसिंग के निचले भाग से जुड़ी हुई छड़ें होती हैं, जो आगे और पीछे दोनों तरफ फ्रेम के शीर्ष पर क्षैतिज रूप से घुड़सवार सदमे अवशोषक असेंबलियों को "संचारित (धक्का) बल" देती हैं।

लेम्बोर्गिनी पुश रॉड निलंबन प्रणाली में बाद में एवेंटाडोर सुपरवेलोस पर मैग्नेटोरियोलॉजिकल (एमआरएस) डैम्पर्स शामिल थे, जो सड़क की स्थिति और ड्राइविंग शैली पर तुरंत प्रतिक्रिया करते हैं: डंपिंग को हर मोड़ पर समायोजित किया जाता है, रोल को बहुत कम करता है और कार की हैंडलिंग और स्टीयरिंग को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है। यह "एडेप्टिव" सस्पेंशन फीचर ब्रेक लगाने पर फ्रंट-एंड बाउंस को भी कम करता है।

4. स्वतंत्र शिफ्ट रॉड (आईएसआर) के साथ रोबोटिक गियरबॉक्स

एवेंटाडोर में एक रोबोटिक गियरबॉक्स है, जो 2011 में एक सड़क सुपरकार के लिए असामान्य था। सिस्टम (सात स्पीड प्लस रिवर्स) अत्यंत तेज़ गियर परिवर्तन प्रदान करता है. इंडिपेंडेंट शिफ्टिंग रॉड (ISR) ट्रांसमिशन में दो हल्के कार्बन फाइबर शिफ्ट रॉड होते हैं जो एक साथ सिंक्रोनाइजर्स को स्थानांतरित करते हैं: एक संलग्न करने के लिए और एक को अलग करने के लिए। इस प्रणाली ने लेम्बोर्गिनी को केवल 50 मिलीसेकंड के शिफ्ट समय को प्राप्त करने की अनुमति दी है, जिस गति से मानव आंख चलती है।

5. ड्राइविंग चयन मोड और ईजीओ मोड

एवेंटाडॉर के साथ, ड्राइविंग स्टाइल को भी पर्सनलाइज़ किया गया है। ड्राइविंग मोड एवेंटाडोर एलपी 700-4 ने पांच ट्रांसमिशन शैलियों की पेशकश की: तीन मैनुअल (स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा) और दो स्वचालित (स्ट्राडा-ऑटो और स्पोर्ट-ऑटो)।

हालांकि, एवेंटाडोर सुपरवेलोस में, इन मोड में ड्राइविंग सेटिंग्स को बदलने की अधिक क्षमता थी, जिससे इंजन, ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल, शॉक एब्जॉर्बर को ट्यून करने के लिए तीन ड्राइव सेलेक्ट मोड (स्ट्राडा, स्पोर्ट और कोर्सा) के माध्यम से इसे संभव बनाया गया। सदमे अवशोषक और स्टीयरिंग।

एवेंटाडोर एस में बड़े बदलाव हुए हैं, जिससे ड्राइवर को चार अलग-अलग ड्राइविंग मोड: स्ट्राडा, स्पोर्ट, कोर्सा और ईजीओ के बीच चयन करने की अनुमति मिलती है। नया ईजीओ ड्राइविंग मोड ड्राइवर को कई अतिरिक्त कॉन्फ़िगरेशन प्रोफाइल के बीच चयन करने की अनुमति देता है जिसे पसंदीदा ट्रैक्शन, स्टीयरिंग और स्टीयरिंग मानदंड का चयन करके अनुकूलित किया जा सकता है।

6. लेम्बोर्गिनी डायनेमिक व्हीकल एक्टिव (LDVA)

एवेंटाडोर में, अनुदैर्ध्य नियंत्रण लेम्बोर्गिनी डिनमिका वेइकोलो अटिवा (एलडीवीए - लेम्बोर्गिनी एक्टिव व्हीकल डायनेमिक्स) नियंत्रण इकाई द्वारा प्रदान किया जाता है, एक बेहतर ईएससी रणनीति जिसे पहली बार एवेंटाडोर एस में पेश किया गया था, जिसमें तेज और अधिक सटीक कर्षण नियंत्रण और चुने हुए के अनुसार वाहन हैंडलिंग है। ड्राइविंग शैली। तरीका।

LDVA एक प्रकार का इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क है जो कार के सभी सेंसरों द्वारा प्रेषित इनपुट संकेतों के माध्यम से वास्तविक समय में कार की गति के बारे में सटीक जानकारी प्राप्त करता है। इस तरह, आप सभी सक्रिय प्रणालियों के लिए इष्टतम सेटिंग्स को तुरंत निर्धारित कर सकते हैं, किसी भी ड्राइविंग परिस्थितियों में सबसे अच्छा व्यवहार सुनिश्चित कर सकते हैं।

7. एरोडायनामिक्स लेम्बोर्गिनी अटिवा 2.0 (ALA 2.0) और LDVA 2.0

एवेंटाडोर की पकड़ और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, लेम्बोर्गिनी अटिवा 2.0 एरोडिनामिका प्रणाली को एसवीजे संस्करण पर पेश किया गया था, साथ ही साथ एक बेहतर दूसरी पीढ़ी का एलडीवीए सिस्टम भी पेश किया गया था।

लैंबॉर्गिनी का पेटेंटेड ALA सिस्टम, जो पहली बार Huracan Performante में दिखाई दिया था, को Aventador SVJ पर ALA 2.0 में अपडेट कर दिया गया है। वाहन के बढ़े हुए पार्श्व त्वरण को समायोजित करने के लिए इसे पुन: कैलिब्रेट किया गया था, जबकि नए वायु सेवन डिजाइन और वायुगतिकीय चैनल पेश किए गए थे।

गतिशील स्थितियों के आधार पर उच्च डाउनफोर्स या कम ड्रैग प्राप्त करने के लिए एएलए सिस्टम सक्रिय रूप से डाउनफोर्स को बदलता है। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित मोटर्स फ्रंट स्प्लिटर और इंजन हुड में सक्रिय फ्लैप को खोलते या बंद करते हैं जो एयरफ्लो को आगे और पीछे की ओर निर्देशित करते हैं।

उन्नत जड़त्वीय सेंसर के साथ लेम्बोर्गिनी डिनमिका वीकोलो अटिवा 2.0 (एलडीवीए 2.0) नियंत्रण इकाई वास्तविक समय में वाहन के सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का प्रबंधन करती है, और एएलए सिस्टम फ्लैप सभी ड्राइविंग स्थितियों में सर्वश्रेष्ठ वायुगतिकीय विन्यास की गारंटी के लिए 500 मिलीसेकंड से कम में सक्रिय होते हैं।

8. ऑल व्हील स्टीयरिंग

एवेंटाडॉर एस की शुरुआत के साथ, पार्श्व नियंत्रण अब लेम्बोर्गिनी श्रृंखला के वाहनों में अग्रणी ऑल-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम से लाभान्वित होता है। यह प्रणाली कम और मध्यम गति पर अधिक गतिशीलता और उच्च गति पर अधिक स्थिरता प्रदान करती है। इसे फ्रंट एक्सल पर लेम्बोर्गिनी डायनेमिक स्टीयरिंग (एलडीएस) के साथ जोड़ा गया है, जो तंग कोनों में अधिक प्राकृतिक प्रतिक्रिया और अधिक प्रतिक्रिया प्रदान करता है, और विशेष रूप से लेम्बोर्गिनी रियर-व्हील स्टीयरिंग (एलआरएस) के साथ एकीकृत करने के लिए ट्यून किया गया है।

दो अलग-अलग एक्चुएटर सवार की दिशा में पांच मिलीसेकंड के भीतर प्रतिक्रिया करते हैं, वास्तविक समय कोण समायोजन और पकड़ और कर्षण के बीच बेहतर संतुलन प्रदान करते हैं। कम गति पर, पीछे के पहिये स्टीयरिंग कोण के विपरीत दिशा में होते हैं, जिससे व्हीलबेस प्रभावी रूप से कम हो जाता है।

9. स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम

2011 के बाद से, लेम्बोर्गिनी खपत और प्रदूषण को कम करने के लिए और सबसे बढ़कर, दक्षता बढ़ाने के लिए प्रतिबद्ध है। एलपी 700-4 संस्करण के साथ शुरू, लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर बिजली के भंडारण के लिए एक सुपरकैप के साथ एक अभिनव और तेज स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के साथ आता है, जो ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता है।

कार निर्माता Sant'Agata ने नए Aventador स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम के लिए नवीनतम तकनीक पेश की है, जो ऑटोमोटिव उद्योग में पहले कभी नहीं देखी गई: यह एक स्टॉप के बाद इंजन को पुनरारंभ करने के लिए बिजली की आपूर्ति करती है (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर)। सुपर पावर, जिसके परिणामस्वरूप बेहद तेज़ पुनरारंभ होता है।

V12 180 मिलीसेकंड में पुनरारंभ होता है, जो पारंपरिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की तुलना में बहुत तेज है। लेम्बोर्गिनी के हल्के डिजाइन दर्शन को ध्यान में रखते हुए, नई तकनीक वजन में 3 किलो तक बचाती है।

10. सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली (सीडीएस)

दूसरी दक्षता बढ़ाने वाली तकनीक सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम (सीडीएस) है। कम लोड के तहत और 135 किमी / घंटा से कम गति पर संचालन करते समय, सीडीएस दो सिलेंडर बैंकों में से एक को निष्क्रिय कर देता है ताकि इंजन इनलाइन छह-सिलेंडर इंजन के रूप में काम करना जारी रखे। थ्रॉटल पर जरा सा भी स्पर्श करने पर फिर से पूरी शक्ति उपलब्ध हो जाती है।

सीडीएस और स्टॉप एंड स्टार्ट दोनों अविश्वसनीय रूप से तेज हैं, ड्राइवर के लिए लगभग अदृश्य और ड्राइविंग अनुभव से विचलित हुए बिना। हालांकि, वे महत्वपूर्ण दक्षता लाभ प्रदान करते हैं: इन प्रौद्योगिकियों के बिना एक ही वाहन की तुलना में, एवेंटाडोर की संयुक्त ईंधन खपत में 7% की कमी आई है। लगभग 130 किमी / घंटा की मोटरवे गति से, ईंधन की खपत और प्रदूषक उत्सर्जन लगभग 20% कम हो जाता है।

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