लांस

सामग्री संस्थापकप्रतीक मॉडलों में कार का इतिहास लैंसिया ब्रांड को हमेशा सबसे विवादास्पद माना गया है। कुछ मायनों में, कारें प्रतिस्पर्धियों की कारों से काफी बेहतर थीं, लेकिन कुछ मायनों में वे उनसे बहुत हीन थीं। यह निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि मजबूत असहमति के बावजूद उन्होंने कभी लोगों को उदासीन नहीं छोड़ा। इस दिग्गज ब्रांड ने मजबूत उतार-चढ़ाव का अनुभव किया है, लेकिन एक अच्छी प्रतिष्ठा और सम्मानित स्थिति बनाए रखने में कामयाब रहा है। अब लैंसिया केवल एक मॉडल का उत्पादन करती है, जो कंपनी में रुचि में गिरावट और एक गंभीर आर्थिक संकट का परिणाम है, जिसके कारण कंपनी को गंभीर नुकसान हुआ। फिर भी, ब्रांड के उदय के दौरान जारी किए गए पुराने मॉडलों द्वारा उनकी प्रतिष्ठा की गारंटी दी गई थी। वे अभी भी अधिक आधुनिक मॉडलों की तुलना में अधिक रुचि पैदा करते हैं, यही वजह है कि हर साल लैंसिया इतिहास बन जाता है। और, शायद, यह सर्वश्रेष्ठ के लिए है, ताकि मोटर चालक इस बाजार में ब्रांड और इसके विकास के लंबे रास्ते के लिए सम्मान न खोएं। आखिरकार, समय पर रुकना महत्वपूर्ण है, और लैंसिया और इसकी दिग्गज कारों के सभी प्रेमियों की अपेक्षाओं को पूरा करने के अवसर के बिना नहीं छोड़ा जाना चाहिए। Lancia Automobiles SpA के संस्थापक संस्थापक एक इतालवी इंजीनियर और रेसिंग ड्राइवर विन्सेंज़ो लैंसिया है। वह एक साधारण परिवार में पैदा हुआ था और 4 बच्चों में सबसे छोटा लड़का था। बचपन से ही, उन्होंने गणित में विशेष रुचि दिखाई और प्रौद्योगिकी में उनकी रुचि थी। माता-पिता का मानना ​​\uXNUMXb\uXNUMXbथा ​​कि विन्सेन्ज़ो निश्चित रूप से एक एकाउंटेंट बन जाएगा, और उसने खुद इस तरह के काम पर ध्यान दिया। लेकिन बहुत जल्दी, XNUMXवीं शताब्दी के उत्तरार्ध की पहली कारें उनके लिए एक महत्वपूर्ण शौक बन गईं। विन्सेन्ज़ो गियोवन्नी बत्तीस्ता सेरानो का छात्र बन गया, जिसने बाद में फिएट कंपनी की स्थापना की और लैंसिया के निर्माण में योगदान दिया। सच है, वह समय-समय पर लेखाकार के काम पर लौट आया। जब लैंसिया 19 साल की हुई, तो उसे टेस्ट ड्राइवर और फिएट इंस्पेक्टर के रूप में नियुक्त किया गया। उन्होंने अमूल्य व्यावहारिक अनुभव प्राप्त करते हुए अपने कर्तव्यों का निर्वाह किया, जिससे उन्हें अपना ब्रांड स्थापित करने में मदद मिली। विन्सेन्ज़ो जल्द ही एक रेसिंग ड्राइवर बन गया: 1900 में, फिएट कार में, उसने पहला फ्रेंच ग्रैंड प्रिक्स जीता। फिर भी वे एक सम्मानित व्यक्ति बन गए, इसलिए एक अलग कारखाने का निर्माण एक सहज निर्णय नहीं था। इसके विपरीत, इसने रुचि को बढ़ावा दिया: मोटर चालक बड़ी बेसब्री के साथ नए मॉडल की प्रतीक्षा कर रहे थे। 1906 में, रेसिंग ड्राइवर और इंजीनियर ने कॉमरेड क्लाउडियो फोर्गिओलिन के सहयोग से अपनी खुद की कंपनी Fabbrica Automobili Lancia की स्थापना की। दोनों ने मिलकर ट्यूरिन में एक छोटी फैक्ट्री का अधिग्रहण किया, जहाँ उन्होंने भविष्य की कारों का विकास किया। पहले मॉडल को 18-24 एचपी कहा जाता था, और उस समय के मानकों से इसे क्रांतिकारी कहा जा सकता था। हालांकि, लैंसिया ने जल्द ही अपने भाई की सलाह पर ध्यान दिया और खरीदारों की सुविधा के लिए कारों का नाम ग्रीक अक्षरों में रखना शुरू कर दिया। इंजीनियरों और डिजाइनरों ने कार में बेहतरीन तकनीकों और उन्नत विकास को पेश किया है जिस पर वे एक साल से काम कर रहे हैं। कुछ वर्षों के भीतर Fabbrica Automobili Lancia ने 3 कारों का उत्पादन किया, जिसके बाद कंपनी ने ट्रकों और बख्तरबंद वाहनों के उत्पादन पर स्विच किया। युद्ध के वर्षों ने अपना समायोजन किया, राज्यों के टकराव में बदलाव की आवश्यकता थी। फिर, श्रमसाध्य कार्य के लिए धन्यवाद, अभिनव इंजन बनाए गए, जिनका मोटर वाहन उद्योग में काफी विकास हुआ। शत्रुता समाप्त होने के बाद, उत्पादन क्षेत्र में काफी वृद्धि हुई - सशस्त्र संघर्ष ने उस समय एक नई कंपनी के विकास में मदद की। पहले से ही 1921 में, कंपनी ने एक मोनोकोक बॉडी के साथ पहला मॉडल जारी किया - फिर यह अपनी तरह का एकमात्र बन गया। साथ ही, मॉडल एक स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित था, जिसने बिक्री में वृद्धि की और उन्हें इतिहास में नीचे जाने की अनुमति दी। अगले एस्टुरा मॉडल ने एक पेटेंट तंत्र का उपयोग किया जो आपको फ्रेम और इंजन को जोड़ने की अनुमति देता है। इस नई तकनीक की बदौलत, केबिन में कंपन महसूस नहीं हुआ, इसलिए उबड़-खाबड़ सड़कों पर भी यात्राएं यथासंभव आरामदायक और सुखद हो गईं। उस समय अगली कार भी अनूठी थी - ऑरेलिया ने 6-सिलेंडर वी-इंजन का इस्तेमाल किया। उस समय, कई डिजाइनरों और इंजीनियरों ने गलती से माना कि यह संतुलित नहीं हो सकता, लेकिन लैंसिया ने इसके विपरीत साबित किया। 1969 में, कंपनी के अधिकारियों ने फिएट में बहुमत हिस्सेदारी बेच दी। दूसरी कंपनी में प्रवेश करने के बावजूद लैंसिया ने सभी मॉडलों को एक अलग कंपनी के रूप में विकसित किया और किसी भी तरह से नए मालिक पर निर्भर नहीं रही। इस समय के दौरान, कुछ और उल्लेखनीय कारें सामने आईं, लेकिन 2015 के बाद से उत्पादित कारों की संख्या में धीरे-धीरे कमी आई है, और अब कंपनी केवल इतालवी खरीदारों के लिए Lancia Ypsilon का उत्पादन करती है। हाल के वर्षों में, ब्रांड को बड़ा नुकसान हुआ है - लगभग 700 यूरो, इसलिए प्रबंधन ने माना कि ब्रांड की पूर्व स्थिति को पुनर्जीवित करना असंभव था। 000 में, जब कंपनी ने पहली बार अपना काम शुरू किया, तब उसका अपना लोगो नहीं था। कार पर अनावश्यक विवरण के बिना एक साफ-सुथरा शिलालेख "लैंसिया" था। पहले से ही 1911 में, विन्सेन्ज़ो लैंसिया के करीबी दोस्त काउंट कार्ल बिस्करेट्टी डी रफ़िया के लिए धन्यवाद, पहला लोगो दिखाई दिया। यह नीले झंडे के खिलाफ 4-स्पोक स्टीयरिंग व्हील था। उनके लिए फ्लैगपोल भाले की एक योजनाबद्ध तस्वीर थी, क्योंकि कंपनी का नाम इतालवी से अनुवादित है। पास में, दाईं ओर, दाईं ओर त्वरक हैंडल की एक छवि थी, और लैंसिया ब्रांड का नाम पहले से ही केंद्र में था। वैसे, कंपनी ने आज तक इस तरह के साफ-सुथरे फॉन्ट को बरकरार रखा है। 1929 में, काउंट कार्ल बिस्करेती डी रफिया प्रतीक के डिजाइन में कुछ समायोजन करना चाहते थे। उन्होंने उसी गोलाकार लोगो को ढाल की पृष्ठभूमि के खिलाफ रखा, और तब से लोगो कई वर्षों तक बना रहा। 1957 में, प्रतीक को फिर से बदल दिया गया। स्पोक्स को स्टीयरिंग व्हील से हटा दिया गया, और लोगो ने अपने रंग खो दिए। डिजाइनरों के मुताबिक, इस तरह यह और अधिक स्टाइलिश और आधुनिक लग रहा था। 1974 में लोगो बदलने का मुद्दा फिर से प्रासंगिक हो गया। स्टीयरिंग व्हील के प्रवक्ता और समृद्ध नीला रंग उसे वापस कर दिया गया था, लेकिन अन्य तत्वों की छवियों को स्वयं योजनाबद्ध न्यूनतर चित्रों के लिए बहुत सरल बना दिया गया था। 2000 में, लैंसिया लोगो में विशेष क्रोम तत्व जोड़े गए थे, जिसकी बदौलत प्रतीक द्वि-आयामी छवियों में भी त्रि-आयामी दिखता था। आखिरी बार लोगो को 2007 में बदला गया था: तब रोबिलेंट एसोसिएटी के विशेषज्ञों ने इस पर काम किया था। एक गंभीर रीब्रांडिंग के हिस्से के रूप में, पहिया को स्पष्ट रूप से ग्राफिक चित्रित किया गया था, फिर से 2 प्रवक्ता को हटा दिया गया था, और बाकी लैंसिया ब्रांडिंग के चारों ओर "सूचक" के रूप में कार्य किया। सच है, ब्रांड प्रेमियों ने इस तथ्य की सराहना नहीं की कि अब लोगो के पास भाला और झंडा बहुतों का प्रिय नहीं था। मॉडल में कार का इतिहास बहुत पहले मॉडल को 18-24 एचपी का काम करने का शीर्षक मिला, और फिर उसका नाम बदलकर अल्फा कर दिया गया। यह 1907 में सामने आया और इसे सिर्फ एक साल में विकसित किया गया। यह एक श्रृंखला के बजाय एक कार्डन शाफ्ट का इस्तेमाल करता था, और पहले 6-सिलेंडर इंजनों में से एक को भी पेश किया गया था। पहली सफल कार के आधार पर, डायलफा नामक एक और मॉडल बनाया गया, यह 1908 में समान विशेषताओं के साथ सामने आया। थीटा मशीन 1913 में दिखाई देती है। वह उस समय की सबसे विश्वसनीय कारों में से एक बन गई। 1921 में, लैम्ब्डा जारी किया गया था। इसकी विशेषताएं एक स्वतंत्र निलंबन और लोड-असर वाली बॉडी थीं, उस समय कार अपनी तरह की पहली थी। 1937 में, अप्रिलिया ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया - अंतिम मॉडल, जिसके विकास में विन्सेन्ज़ो लैंसिया सीधे तौर पर शामिल थे। कार का डिज़ाइन कुछ हद तक मई बग की याद दिलाता था, जिसे बाद में कंपनी के संस्थापक की अनूठी और अनुपयोगी शैली के रूप में पहचाना गया। अप्रिलिया को ऑरेलिया से बदल दिया गया - कार को पहली बार 1950 में ट्यूरिन में दिखाया गया था। विटोरियो यानो, अपने समय के सर्वश्रेष्ठ उस्तादों में से एक, ने नए मॉडल के विकास में भाग लिया। फिर कार में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना एक नया इंजन लगाया गया। 1972 में, एक और मॉडल बाजार में आया - लैंसिया बीटा, जिसके इंजनों में दो कैंषफ़्ट स्थापित किए गए थे। उसी समय, रैली स्ट्रैटोस को भी जारी किया गया - ले मैन्स में 24 घंटे की ड्राइव के दौरान रेसर्स ने पहिया के पीछे एक से अधिक बार पुरस्कार जीते। 1984 में, नई लैंसिया थीमा सेडान असेंबली लाइन से लुढ़क गई। यह आज भी मांग में है, क्योंकि उन दिनों भी कार में एयर कंडीशनिंग, जलवायु नियंत्रण और सूचना बोर्ड लगे होते थे, जो कार की तकनीकी स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करते थे। थीमा का डिज़ाइन थोड़ा पुराना है, लेकिन कार के प्रति उत्साही ध्यान देते हैं कि कार बहुत अच्छी तरह से बनाई गई है, यह देखते हुए कि इसे 1984 में रिलीज़ किया गया था। पहले से ही 1989 में, Lancia Dedra पेश किया गया था, एक सेडान जिसे एक प्रीमियम वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया था। फिर स्पोर्ट्स कार ने तकनीकी घटक और विचारशील डिजाइन के लिए धन्यवाद दिया। 1994 में, Peugeot, FIAT और Citroen के संयुक्त प्रयासों से, Lancia Zeta स्टेशन वैगन दिखाई दिया, और जल्द ही दुनिया ने Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis और Lancia Phedra को देखा। कारों को अधिक लोकप्रियता नहीं मिली, इसलिए समय के साथ प्रस्तुत मॉडलों की संख्या कम और कम होती गई। 2017 के बाद से, कंपनी ने केवल एक Lancia Ypsilon कार का उत्पादन किया है, और वह विशेष रूप से इतालवी बाजार पर केंद्रित है।