मर्सिडीज M272 इंजन
सामग्री
मर्सिडीज-बेंज M272 इंजन एक V6 है जिसे 2004 में पेश किया गया था और 00 के दशक में इसका इस्तेमाल किया गया था। कई पहलू हैं जो इसे अपने पूर्ववर्तियों से अलग करते हैं। इस इंजन के साथ, पहली बार निरंतर चर वाल्व समय लागू किया गया था, साथ ही साथ शीतलक प्रवाह (यांत्रिक थर्मोस्टेट के प्रतिस्थापन) का इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण भी किया गया था। M112 इंजन की तरह, यह कंपन को खत्म करने के लिए सिलेंडर ब्लॉक में सिलेंडर बैंकों के बीच लगे बैलेंस शाफ्ट का भी उपयोग करता है।
निर्दिष्टीकरण M272
M272 इंजन में निम्नलिखित विशेषताएं हैं:
- निर्माता - स्टटगार्ट-बैड कैनस्टैट प्लांट;
- रिलीज के साल - 2004-2013;
- सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - एल्यूमीनियम;
- सिर - एल्यूमीनियम;
- ईंधन का प्रकार - गैसोलीन;
- ईंधन प्रणाली उपकरण - इंजेक्शन और प्रत्यक्ष (3,5-लीटर V6 के संस्करण में);
- सिलेंडरों की संख्या - 6;
- पावर, एच.पी. 258, 272, 292, 305, 250, 270, 265।
इंजन नंबर कहां है
इंजन नंबर बाएं सिलेंडर हेड के पीछे, चक्का के पास स्थित है।
M272 इंजन में संशोधन
इंजन में निम्नलिखित संशोधन हैं:
परिवर्तन | कार्य मात्रा [सेमी3] | संपीड़न अनुपात | पावर [किलोवाट / एचपी। से।] | टोक़ [एन / एम] |
एम272 केई25 | 2496 | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 245 से 2900-5500 रु |
एम272 केई30 | 2996 | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 300 से 2500-5000 रु |
एम272 केई35 | 3498 | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 340 से 2500-5000 रु |
एम272 केई35 | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 350 से 2400-5000 रु | |
M272 DE35 सीजीआई | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 365 से 3000-5100 रु | |
M272 KE35 स्पोर्टमोटर (R171) | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 360 4900 पर | |
M272 KE35 स्पोर्टमोटर (R230) | १५.८७४: १ | १५०/२०४ पर ६२०० | 360 4900 पर |
समस्याएं और कमजोरियां
- तेल रिसाव। प्लास्टिक सिलेंडर हेड प्लग की जाँच करें - उन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है। अधिकांश रिसावों का यही कारण है।
- सेवन मैनिफोल्ड वाल्व खराब। इस समस्या का सामना करने पर इंजन अस्थिर चलता है। इस मामले में, सेवन के कई गुना पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। यह समस्या 2007 से पहले के इंजनों पर होती है और यह समस्या निवारण में सबसे अधिक समय लेने वाली समस्याओं में से एक है।
- दुर्भाग्य से, 272-2004 के बीच निर्मित M2008 इंजन वाले अधिकांश मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास मॉडल में बैलेंस शाफ्ट की समस्या है। यह अब तक के सबसे आम दोषों में से एक है। जब बैलेंस शाफ्ट गियर विफल होने लगते हैं, तो आपको चीखने की आवाज सुनाई देगी - हमेशा इंजन की परेशानी का एक स्पष्ट संकेत। इस समस्या के लिए विशिष्ट अपराधी आमतौर पर समय से पहले पहना हुआ स्प्रोकेट होता है।
ट्यूनिंग
पावर को थोड़ा बढ़ाने का सबसे सरल तरीका चिप ट्यूनिंग से जुड़ा है। इसमें उत्प्रेरक को हटाने और कम प्रतिरोध के साथ-साथ खेल फर्मवेयर में फ़िल्टर की स्थापना शामिल है। इस मामले में कार के मालिक को मिलने वाला अतिरिक्त लाभ 15 से 20 अश्वशक्ति तक है। स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट लगाने से 20 से 25 हॉर्सपावर की अतिरिक्त शक्ति मिलती है। आगे की ट्यूनिंग के साथ, शहरी क्षेत्रों में चलने के लिए कार असुविधाजनक हो जाती है।