अब तक की सबसे खराब स्नायु कारें

मसल कारों का इतिहास अनोखा, रोमांचक और मजेदार है। लेकिन सभी मांसपेशी कारों को समान नहीं बनाया गया था, और समय के साथ हमेशा ऐसी कारें होंगी जो विफल हो जाएंगी।

कभी-कभी पूरी कार खराब होती है, और कभी-कभी केवल कुछ पीढ़ियां और साल खराब होते हैं। जैसा कि कार निर्माता और उत्साही लोग सीमाओं को और आगे बढ़ाते हैं, हम भविष्य में और अधिक मांसपेशी कारों को देखने की उम्मीद कर सकते हैं। इस बीच, पेश हैं कुछ सबसे खराब मसल कार्स के बारे में.

इस पहली ब्यूक मांसपेशी कार के बारे में कुछ भी "भव्य" नहीं था।

1967 ब्यूक ग्रैंड स्पोर्ट

ब्यूक ग्रैन स्पोर्ट जीएसएक्स जैसी मसल कार में ब्यूक का प्रयास था। कार अपने आकार और अधिक वजन के कारण भारी और अधिक वजन वाली थी।

वायुगतिकीय होने से दूर, यह 175 हॉर्सपावर के इंजन के साथ भी धीरे-धीरे सवार हुआ। पैमाने पर, कार का वजन लगभग दो टन था, जो उस समय के सेडान या ट्रकों के लिए भी बहुत अधिक था। इस वजह से, ग्रैन स्पोर्ट अप्रचलित हो गया, और बिक्री अधिक से अधिक गिरने लगी।

यह अगली अजीब गेंद एक मसल कार थी जिसे कोई नहीं चाहता था।

चकमा मैग्नम

डॉज स्टेशन वैगन इतनी अद्भुत कार कभी नहीं रही। कार में रियर-व्हील ड्राइव और 5.9-लीटर V8 हेमी इंजन था। तमाम घंटियों और सीटी के बावजूद, कार अभी भी बहुत भारी और बदसूरत थी।

ड्राइवर मैग्नम की पेशकश की हर चीज का आनंद नहीं ले सके क्योंकि इसके वजन ने हेमी इंजन के साथ भी इसे धीमा कर दिया। आग में ईंधन जोड़ने के लिए, एक शक्तिशाली स्टेशन वैगन को कौन चलाना चाहता है?

डॉज ने अगली कार विशेष रूप से NASCAR रेसिंग के लिए बनाई, लेकिन यह अभी भी विफल रही।

1976-77 डॉज चार्जर डेटोना

NASCAR रेसिंग के लिए विशेष रूप से बनाया गया, डॉज चार्जर डेटोना को डॉज लाइनअप में अन्य चार्जर मॉडल की तुलना में तेज़ होने के लिए डिज़ाइन किया गया था। कार के शरीर को अधिक नुकीला और वायुगतिकीय बनाया गया था, और 1960 के दशक के अंत में कार ने वास्तव में एक मजबूत छाप छोड़ी।

हालांकि, 1970 के दशक के अंत में, डॉज ने क्रिसलर कॉर्डोबा को रीब्रांड करने का प्रयास किया और इसमें कोई बदलाव नहीं किया। कार धीमी, बदसूरत और जनता द्वारा खराब तरीके से प्राप्त की गई थी।

ओल्डस्मोबाइल ने अपने अगले मॉडल के साथ एक मांसपेशी कार के लिए एक बार एक आशाजनक जोड़ दिया।

1970 का ओल्डस्मोबाइल कटलैस

Oldsmobile Cutlass को मूल रूप से Oldsmobile के मसल कार लाइन में प्रवेश के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। जैसा कि कंपनी ने खुद आर्थिक रूप से संघर्ष करना शुरू कर दिया, अंतिम समय में कई बड़े बदलाव किए गए ताकि खुद को मुनाफा कमाने की कोशिश की जा सके।

दुर्भाग्य से, जो कभी एक होनहार मसल कार थी, जल्द ही नाम बदलने और एक नए बैज के साथ शेवरले मालिबू बन गई। कार का इंजन भी शेवरले मालिबू के समान था, और ओल्डस्मोबाइल मूल रूप से संचालित वी 8 लंबे समय से चला गया है।

पोंटिएक आगामी रीब्रांडिंग के साथ बहुत आलसी था।

1982 पोंटिएक फायरबर्ड

कारों के बीच यह विसंगति 1982 में एक बड़ी निराशा बन गई। कई कार कंपनियां नाम की ब्रांडिंग कर रही थीं, जिसका मतलब था कि उन्होंने एक ही कार का इस्तेमाल किया और इसे एक अलग प्रभाव के लिए रीब्रांड किया।

पोंटिएक फायरबर्ड कोई बेहतर नहीं था, और यह अनिवार्य रूप से लाल रंग और नई बैजिंग के साथ शेवरले केमेरो था। पोंटिएक ने कार के शरीर के आकार को थोड़ा ही बदल दिया, और खरीदार अभी भी केमेरो के समान इंजन की उम्मीद कर सकते थे।

इस अगली कुख्यात मस्टैंग में 155 हॉर्सपावर से भी कम शक्ति है।

1994 फोर्ड Mustang

फोर्ड को अपनी गलतियों का एहसास होने से पहले फोर्ड मस्टैंग की कई पीढ़ियां विफल हो गईं और उन्होंने ऐसी कारें बनाना शुरू कर दिया जिन्हें लोग वास्तव में पसंद कर सकते थे। कार में छोटे बदलावों के कारण 1994 की मस्टैंग एक और पूर्ण विफलता थी।

बाहरी रूप से, कार में लगभग कोई बॉडी अपग्रेड नहीं था, और यह उसी मस्टैंग की तरह दिखती थी जिसका हम सभी अभ्यस्त हैं। हुड के तहत, मस्टैंग में एक और भी दुखद इंजन था जिसमें केवल V6 इंजन था जो 150 हॉर्सपावर से कम का उत्पादन करता था।

शेवरले ने भविष्य के केमेरो मॉडल को पूरी तरह से बर्बाद कर दिया।

1993 शेवरले केमेरो

केमेरो में 1993 मॉडल वर्ष की रिलीज़ के साथ जुड़े सबसे बड़े शारीरिक परिवर्तन हुए। केमेरो के आक्रामक रुख के दिन लंबे समय से चले गए हैं, और अब चेवी ने एक गोल, नरम फ्रेम पेश किया है।

केमेरो भी कमज़ोर था और केवल 6 अश्वशक्ति का उत्पादन करने वाले वी160 इंजन के साथ मानक आया। सौभाग्य से, केमेरो अभी भी उसी एफ-बॉडी प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, इसलिए बेहतर बदलाव कोने के आसपास ही थे।

अगली कार ने सात साल का अंतराल लिया और पहले से भी बदतर स्थिति में वापस आ गई।

1995 शेवरले मोंटे कार्लोस

मांसपेशी कार समुदाय के लिए यह कार 1990 के दशक की कई निराशाओं में से एक थी। चेवी ने 7 साल के अंतराल के बाद मोंटे कार्लो को वापस लाने का फैसला किया, लेकिन जब वह चला गया तो उससे भी बदतर हो गया।

मोंटे कार्लो में V8 विकल्प नहीं था और न ही कई बॉडी अपग्रेड थे, जिससे बदलाव फीके और फीके हो गए। मामलों को बदतर बनाने के लिए, मोंटे कार्लो शेष दशक के लिए 2000 के दशक में काफी हद तक अपरिवर्तित रहा।

1982 फोर्ड थंडरबर्ड

हमेशा फोर्ड के सबसे शानदार मॉडलों में से एक, थंडरबर्ड की एक क्लासिक मसल कार के रूप में प्रतिष्ठा है। 1980 से 1982 का मॉडल वर्ष फोर्ड द्वारा अपनी शक्ति और प्रदर्शन में किए गए परिवर्तनों के कारण थंडरबर्ड के लिए सबसे खराब पीढ़ियों में से एक था।

कार जितनी बड़ी थी, 1982 की फोर्ड थंडरबर्ड केवल 120 हॉर्सपावर से लैस थी, यहां तक ​​कि वी8 इंजन के साथ भी। शुक्र है कि ड्राइवरों के बीच मॉडल को फिर से जीवित करने के लिए फोर्ड ने अगली पीढ़ी के थंडरबर्ड में बड़े बदलाव किए हैं। चित्रित टाउन लैंडौ है।

अगली कार की पिछली पीढ़ी को पहली मांसपेशी कारों में से एक माना जाता था।

1974 पोंटिएक जीटीओ

पोंटिएक जीटीओ को सड़क पर पहली मांसपेशी कारों में से एक माना जाता है, और ऑटोमोटिव इतिहास के लिए इसने जो किया है, उसके लिए इसे उच्च सम्मान और सम्मान में रखा जाता है, इसका 1974 मॉडल एक बड़ी निराशा थी।

इसका इंजन बहुत अच्छा था और 1970 के दशक में सड़कों पर कई अन्य कारों की तुलना में अभी भी तेज था। जीटीओ की विफलता का कारण पोंटिएक का कार को धीमा करने और शरीर में अनाकर्षक परिवर्तन करने का निर्णय था।

यह आगामी पोंटिएक एक योग्य शूरवीर था।

1982 पोंटिएक ट्रांस एम

बाहर से, आप बता सकते हैं कि 1982 पोंटिएक ट्रांस एम का आक्रामक रूप था। इसमें एक भविष्यवादी डिजाइन था और यहां तक ​​​​कि शो में डेविड हैसलहॉफ के साथ भी दिखाया गया था। घुड़सवार योद्धा।

जबकि 1982 के ट्रांस एम में इतनी क्षमता थी, कार अंततः उम्मीदों से कम हो गई। इसके स्टॉक इंजन ने केवल 90 हॉर्स पावर का उत्पादन किया, और भले ही ड्राइवर ने बड़े इंजन को छोड़ दिया हो, बिजली केवल 165 हॉर्स पावर तक ही बढ़ी है।

फोर्ड ने सोचा कि वे सिर्फ एक नई पेंट जॉब और अगले मॉडल के लिए एक डिकल के साथ दूर हो सकते हैं।

1978 फोर्ड मस्टैंग किंग कोबरा

किंग कोबरा, इतिहास की सबसे खराब फोर्ड मस्टैंग्स में से एक, फोर्ड बैज वाला पिंटो था। कार को एक नया पेंट जॉब और एक स्नेक डिकल मिला जिसने इसे सड़क पर वास्तव में अच्छा बना दिया, लेकिन अंततः यह विशेष या बहुत अच्छा नहीं था।

इंजन एक और लेट डाउन था और चालक को अधिक शक्ति प्रदान नहीं करता था। केवल सीमित संख्या में कोबरा का उत्पादन किया गया था, और फिर अगले वर्ष, फोर्ड ने मॉडलों में बड़े बदलाव किए।

प्लायमाउथ ने भविष्य के लोकप्रिय मॉडल से सभी बेहतरीन हटा दिए हैं।

1976-80 प्लायमाउथ वोलेयर रोड रनर

प्लायमाउथ मूल रूप से एक सड़क सूअर था और ट्रैक पर वास्तव में प्रभावशाली था। यह अच्छा लग रहा था, और हुड के नीचे इसमें 426 हॉर्स पावर का हेमी 160 इंजन था।

जब वोलारे रोड रनर की बात आई, तो प्लायमाउथ को महान बनाने वाली हर चीज छीन ली गई और इसके प्रदर्शन में बहुत गिरावट आई। खराब प्रदर्शन के अलावा, कार को ज्यादातर तल पर जंग लगने के कारण भी वापस बुला लिया गया था, जो विवरण पर ध्यान देने की कमी को दर्शाता है।

अगली धीमी और बदसूरत कार ने फिल्म राक्षसों के एक समूह के साथ अपना नाम साझा किया।

1978 एएमसी ग्रेमलिन जीटी

AMC Gremlin 1970 के दशक की एक बदसूरत मसल कार है। यह धीमा था और केवल सीमित संख्या में ही बनाए गए थे। कार, ​​वास्तव में, उसी अवधि के अन्य मॉडलों की एक सटीक प्रति थी और इससे बहुत कम भिन्न थी।

ग्रेमलिन के पास अपने पहले वर्ष में केवल 120 हॉर्स पावर थी, यहां तक ​​कि वी8 इंजन के साथ भी। घटती बिक्री का सामना करते हुए, एएमसी ने 1978 के बाद ग्रेमलिन को बंद कर दिया और एएमसी स्पिरिट को अपना प्रमुख मॉडल बना दिया।

इस आगामी अल्पकालिक चेवी को बार-बार याद किया गया है और ड्राइव करने के लिए बेहद असुरक्षित है।

1980-85 शेवरले प्रशस्ति पत्र X-11

उद्धरण के साथ सबसे बड़ी समस्याओं में से एक यह थी कि इसकी बहुत सारी समीक्षाएं थीं और इसे आम तौर पर असुरक्षित माना जाता था। प्रशस्ति पत्र को एक छोटी फ्रंट-व्हील ड्राइव मांसपेशी कार के रूप में डिज़ाइन किया गया था जो केवल चार-स्पीड ओवरड्राइव या तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध थी।

यहां तक ​​कि शेवरले द्वारा प्रशस्ति पत्र में किए गए कुछ अपग्रेड के साथ, जिसमें एक नया स्टीयरिंग रैक और एंटी-रोल बार शामिल हैं, पूरी कार अभी भी विफल रही।

अगली कार की लोकप्रियता ने कंपनी को दिवालिया होने से भी नहीं बचाया।

1980-81 डेलोरियन डीएमएस-12

इस तथ्य के अलावा कि कार वास्तव में इस तथ्य के कारण लोकप्रिय है कि इसे प्रस्तुत किया गया है वापस भविष्य के लिए मूवी फ़्रैंचाइज़ी, कार ही असली डड थी। कार डिजाइनर कुछ भविष्यवादी बनाना चाहता था और सड़क पर किसी भी चीज़ के विपरीत और डेलोरियन के साथ आया।

हालाँकि इसे एक मसल कार के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन इसमें केवल 130 हॉर्स पावर थी, और इसे 10 से 0 तक जाने में 60 सेकंड का समय लगता था। अपनी सिनेमाई लोकप्रियता के बावजूद, डेलोरियन खराब रूप से बिका, और कंपनी 1984 में दिवालिया हो गई।

यह आगामी भयानक मांसपेशी कार सबसे अधिक बिकने वाली थी।

1980-81 मर्करी कैपरी टर्बो RS

अन्य फोर्ड मांसपेशी कारों के साथ बिक्री के लिए अमेरिका में लाए जाने से पहले मर्करी कैपरी मूल रूप से फोर्ड यूरोप का हिस्सा था। तीन दशकों से अधिक समय तक बिके, मर्करी कैपरी ने भी अपना नाम बदल लिया।

कैपरी के बारे में सबसे बुरी चीजों में से एक यह है कि वे बहुत अविश्वसनीय हैं और बहुत कुछ तोड़ने के लिए जाने जाते हैं। कार की खराब प्रतिष्ठा के कारण, कीमत कम कर दी गई, जिससे यूरोप में इसकी बिक्री को बढ़ावा देने में मदद मिली।

कैलिफ़ोर्निया नहीं चाहता था कि अगली कार बढ़िया हो।

1980 शेवरले कार्वेट कैलिफोर्निया 305

1980 के 305 के साथ कार्वेट कैलिफोर्निया उच्च संघीय उत्सर्जन नियमों के साथ आया जिसने इसकी महिमा पर रोक लगा दी। विनियमों के लिए कार्वेट को एक छोटे इंजन की आवश्यकता थी, इसलिए एक बड़े इंजन की योजना रोक दी गई थी।

नया अपडेट किया गया V8 इंजन अब मूल रूप से नियोजित की बजाय केवल 180 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। संघीय नियमों के पारित होने के साथ, चेवी ने अगले मॉडल वर्ष के लिए इंजन की शक्ति बढ़ाने का एक और तरीका खोजा।

अगली कार की गैर-वर्णनात्मक उपस्थिति और इंजन के कारण बिक्री में कमी आई।

1971-1975 फोर्ड मावेरिक ग्रैबर

फोर्ड मावेरिक ग्रैबर, 1960 के फोर्ड फाल्कन पर आधारित, फोर्ड द्वारा बनाई गई एक मांसपेशी कार थी। इसे उपभोक्ताओं के लिए किफायती और निर्माण के लिए सस्ता होने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि इसे आसानी से उत्पादित और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जा सके।

हालांकि इसे अच्छे इरादों के साथ डिजाइन किया गया था, कुल मिलाकर कार सिर्फ नीरस और अचूक थी। ग्रैबर अनिवार्य रूप से एक दशक पुरानी कार का नया रंग और धारियों के साथ एक पुनरुत्थान था।

खराब रिव्यू की वजह से यह कार सिर्फ 2 साल चली।

1968-70 पोंटिएक टेम्पेस्ट

यह दूसरी पीढ़ी का पोंटिएक टेम्पेस्ट अपने अद्यतन बॉडीवर्क के साथ नए ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए था। पहली पीढ़ी के टेम्पेस्ट को सार्वजनिक रूप से स्वीकार कर लिया गया था, और इसे सुधारने की कोशिश में, पोंटिएक ने दूसरी पीढ़ी को पूरी तरह से खराब कर दिया।

खराब बिक्री और नकारात्मक समीक्षाओं ने टेम्पेस्ट को बाजार पर एक संक्षिप्त कार्यकाल दिया, जो इसे बंद करने से पहले केवल 2 साल तक चला और ले मैन्स द्वारा टेम्पेस्ट को अपने कब्जे में ले लिया।

इस कार का नाम कार की तकनीकी विशेषताओं के कारण पड़ा।

1978-80 ओल्डस्मोबाइल 442

क्लासिक मसल कार डिज़ाइन के आधार पर, Oldsmobile 442 कार के डिज़ाइन से अपना नाम लेता है, जिसमें क्वाड-बैरल कार्बोरेटर, हाई-स्पीड ट्रांसमिशन और डुअल ट्विन एग्जॉस्ट पाइप शामिल हैं।

1978 में ओल्डस्मोबाइल को इतना खराब बना देने वाली बात यह थी कि खरीदार के लिए विकल्प उपलब्ध नहीं थे। ओल्डस्मोबाइल को केवल एरोबैक बॉडी स्टाइल के साथ बेचा गया था, और इसके 5.0-लीटर इंजन ने केवल 145 हॉर्सपावर का उत्पादन किया, जिसने सवारी को और भी उबाऊ बना दिया।

फोर्ड ने वास्तव में लोकप्रिय कार की इस पीढ़ी को बर्बाद कर दिया।

फोर्ड मस्टैंग II जिया

फोर्ड मस्टैंग II घिया फोर्ड मस्टैंग की दूसरी पीढ़ी थी। पहली फोर्ड मस्टैंग की सफलता के बाद, फोर्ड ने फोर्ड मस्टैंग II को विकसित करना जारी रखने की पूरी कोशिश की, लेकिन असफल रहा।

यह पिंटो प्लेटफॉर्म पर आधारित थी और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत धीमी और भारी थी। मस्टैंग की स्टाइलिंग भी इसके पहले मॉडल से मिलती-जुलती नहीं थी, और यह इसके बॉक्सी, बॉक्सी आकार सहित इसके सबसे खराब पहलुओं में इससे बहुत भिन्न थी।

इस कार के इंजन को 15 साल बाद ही 10 हॉर्सपावर का इजाफा मिला।

1975 शेवरले कार्वेट

1970 के दशक शेवरले कार्वेट के इतिहास में सबसे खराब थे। 1970 के दशक में, कार्वेट को मामूली शरीर और आंतरिक परिवर्तन प्राप्त हुए, लेकिन एक छोटा और धीमा इंजन भी प्राप्त हुआ।

उस समय उसके पास जो इंजन था, वह दो दशक पहले कार्वेट के इंजन से केवल 15 हॉर्सपावर का था। कार्वेट अपने आप में वास्तव में अद्भुत लग रहा था, लेकिन शक्ति में गिरावट के कारण, यह कहने के लिए बहुत कम है कि यह कैसा रहा।

इस अगली मसल कार के तेज़ इंजन के साथ भी, यह अभी भी 200 हॉर्सपावर तक नहीं पहुंच सकी।

1982 शेवरले केमेरो

1982 का शेवरले केमेरो इस बात का उदाहरण है कि कैसे बेहतरीन डिजाइन और योजना के बावजूद, कुछ बेहतरीन कारें अभी भी खराब हो सकती हैं और खराब वर्षों को सहन कर सकती हैं।

1982 केमेरो के साथ सबसे बड़ी समस्याओं में से एक इसका इंजन था, यहां तक ​​कि अधिक शक्तिशाली 5.0 लीटर इंजन के साथ भी केमेरो अभी भी 200 हॉर्स पावर नहीं बना सका। इस केमेरो को 20 से 0 सेकंड तक जाने में 60 सेकंड का समय लगा, जो अभी जितना धीमा था।

डॉज ने अगली मसल कार को हैचबैक में बदलने की कोशिश की।

1983-1987 डॉज चार्जर

1980 का दशक डॉज चार्जर के लिए अच्छा नहीं था। उस समय हैचबैक की लोकप्रियता पर भरोसा करते हुए, डॉज ने ग्राहकों को चार्जर को हैचबैक मॉडल के रूप में खरीदने का विकल्प दिया जो उसके दर्शकों के अनुरूप नहीं था।

मामले को बदतर बनाने के लिए, उन्होंने इस हैचबैक मॉडल को 4-सिलेंडर इंजन के साथ शामिल किया जिसमें प्रदर्शन की कमी थी। कैरोल शेल्बी ने टर्बोचार्ज्ड इंजन जोड़कर चार्जर को बेहतर बनाने की कोशिश की, लेकिन वह भी काम नहीं आया।

भले ही अगली कार का नाम एक बड़ी दौड़ के नाम पर रखा गया हो, सौभाग्य इसे जीतने की कोशिश कर रहा है!

पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स 2+2

हालांकि पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स का नाम कार रेस के नाम पर रखा गया है, लेकिन इसका 2+2 मॉडल रेसिंग-योग्य के अलावा कुछ भी था। मोंटे कार्लो के साथ, पोंटिएक ग्रांड प्रिक्स मुश्किल से सिर्फ 150 हॉर्सपावर के साथ सड़क पर चल सका।

ग्रां प्री के पास लुक्स के मामले में भी देने के लिए बहुत कम था। उस समय के अन्य मॉडलों की तुलना में कार का बॉडीवर्क अद्वितीय नहीं था और आम तौर पर उबाऊ था।

सबसे खराब डॉज मॉडल में से एक कभी सामने आया।

1980 डॉज एस्पेन आर/टी

डॉज एस्पेन अब तक के सबसे खराब डॉज में से एक था। कार की लगातार समीक्षा की गई, और शरीर के साथ समस्याओं को बहुत बुरी तरह से जंग लगा दिया।

कार का इंजन उस समय के शेवरले केमेरो के समान था, और यह ग्राहकों को आर/टी और सुपर कूप ट्रिम स्तरों दोनों में पेश किया गया था। डॉज ने अपनी गलतियों को सुधारने का प्रयास किया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी और कार खराब हो गई।

इस इम्पाला के साथ चेवी आलसी हो गया।

2004-2005 शेवरले इम्पाला एसएस

जब शेवरले इम्पाला एसएस को पहली बार 1961 में पेश किया गया था, इसे उपलब्ध सबसे अच्छी कारों में से एक माना जाता था। 2004-2005 इम्पाला रचनात्मकता और नवीनता की कमी के कारण इम्पाला इतिहास में सबसे खराब में से एक था।

शेवरले ने अपनी उपस्थिति में सुधार करने के लिए कार में कोई वास्तविक परिवर्तन नहीं किया, न ही उसने इंजन को अपग्रेड किया। यदि आपने इनमें से एक कार खरीदी है, तो यह मूल रूप से लुमिना के शरीर को उधार लेती है और एक पुराना इंजन था जिसमें पिछले साल से कोई बदलाव नहीं हुआ था।

इस अगली कार को 2020 रीबूट मिलेगा।

ब्यूक रीगल स्पोर्ट कूप

ब्यूक रीगल स्पोर्ट कूप 1970 के दशक के अंत में एक नीरस और उबाऊ मांसपेशी कार थी जब कार उपलब्ध थी और बेची जाती थी। वे एक मानक V6 इंजन के साथ आए थे लेकिन बहुत तेज या शक्तिशाली नहीं थे।

यद्यपि उन्हें जनता द्वारा उनकी सामर्थ्य के कारण स्वीकार किया गया था, लेकिन मांसपेशियों की कारों के रूप में वे प्रतिस्पर्धा में पिछड़ते रहे। ब्यूक रीगल स्पोर्ट कूप को पूरी तरह से नया रूप दे रहा है और 2020 में अपना नवीनतम मॉडल पेश करेगा।

सस्ते रहने की कोशिश में, एएमसी ने अगली बोरिंग कार बना ली।

एएमसी हॉर्नेट एएमएच

AMC Hornet एक और सस्ती कार थी जिसे ईंधन कुशल होने और एंट्री-लेवल मसल कार की तलाश करने वाले ड्राइवरों के लिए अपील करने के लिए बनाया गया था। हॉर्नेट अत्यधिक प्रभावशाली नहीं था और ज्यादातर सादा था और बाजार में अन्य कारों से बहुत परिचित था।

एएमएक्स संस्करण को कार में अधिक हॉर्स पावर जोड़ना था, लेकिन एएमएक्स बैजिंग के साथ भी, हॉर्नेट को केवल 120 हॉर्स पावर मिली, जो कि 1970 के दशक के लिए भी कम थी।

चेवी ने अगले मॉडल के साथ एसएस ब्रांडिंग को शर्मसार कर दिया।

1974 शेवरले नोवा एसएस

यह एक सस्ती मसल कार थी जो 1970 के दशक में बहुत लोकप्रिय थी। "एसएस" बैज ने संकेत दिया कि कार एक प्रदर्शन पैकेज के साथ आई थी और लाइन में अन्य ट्रिम स्तरों की तुलना में तेज थी।

शेवरले ने प्रदर्शन पैकेज को हटाने का फैसला किया और इसके बजाय "एसएस" बैज को केवल एक उपस्थिति पैकेज बनाया। उपस्थिति पैकेज के साथ, शेवरले ने कुछ भी नया या विशेष पेश नहीं किया, जिसका अर्थ है कि खरीदार केवल एक काले जंगला और बैज की उम्मीद कर सकते थे।

डॉज ने अपने सबसे अच्छे विक्रेताओं में से एक को मित्सुबिशी बैज संलग्न किया है।

1978-1983 डॉज चैलेंजर

डॉज ने केवल थोड़े समय के लिए 1970 और 1980 के दशक में चैलेंजर को वापस लाया, लेकिन उस दौरान कुछ गलतियाँ कीं। 1974 में, चैलेंजर ड्रैग स्ट्रिप पर एक भयंकर प्रतियोगी था और फिर डॉज द्वारा बंद कर दिया गया।

जब डॉज ने 1978 में इसे वापस लाने की कोशिश करने का फैसला किया, तो उन्होंने इसका नाम मित्सुबिशी रखा और 2000 के दशक के अंत में डॉज फेसलिफ़्टेड चैलेंजर्स के साथ बाहर आने तक इसके पूर्ववर्तियों की तुलना में इसकी अश्वशक्ति काफी कम थी।

इस आगामी भारी बुध मॉडल ने अतिरिक्त पाउंड के कारण बहुत अधिक शक्ति खो दी है।

1977-1979 बुध कौगर XR7

मरकरी कौगर को एक किफायती लक्ज़री मसल कार के रूप में स्थान दिया गया था। इसका आकार चौकोर था और साथ ही यह फोर्ड मस्टैंग के इंटीरियर के लगभग समान था।

1970 के दशक के उत्तरार्ध में मरकरी कौगर के सबसे बड़े परिवर्तनों में से एक भारी वजन बढ़ना था। इस अतिरिक्त वजन ने कार को अंततः धीमा कर दिया, और इसके तुरंत बाद मर्क्यूरी कौगर ने एक मांसपेशी कार के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए संघर्ष किया।

आप मुश्किल से इसे एक और आधुनिक क्लासिक पहचानते हैं।

1979 फोर्ड Mustang

फोर्ड मस्टैंग बनने से पहले, यह एक धीमी, बॉक्सी कार के रूप में शुरू हुई थी। आधुनिक फोर्ड मस्टैंग के करीब कुछ भी मिलता-जुलता, इस मॉडल में अपने नवीनतम उत्तराधिकारियों के समान अपील या शक्ति का लगभग समान स्तर नहीं था।

इस फोर्ड मस्टैंग में 140-लीटर V5.0 इंजन के साथ भी केवल 8 हॉर्स पावर थी। समय के साथ, फोर्ड एक बड़ा इंजन जोड़ेगी और अधिक ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए मस्टैंग के रूप को बदल देगी।

ग्राहकों के असंतोष ने इस कार के लिए कई सकारात्मक बदलाव किए हैं।

2006-10 डॉज चार्जर एसई

2006-2010 चार्जर ने मसल कार ब्रांड के लिए एक नए युग की शुरुआत की। डॉज ने चार्जर के बॉडीवर्क और स्टाइल को पूरी तरह से नया रूप दिया, जिसे जनता द्वारा मिश्रित समीक्षा मिली।

एसई तेजी से और अधिक आकर्षक ट्रिम स्तरों के उपलब्ध होने के कारण प्रवेश स्तर के मॉडल के रूप में लोकप्रियता सूची में सबसे नीचे था। डॉज ने असंतोष पर ध्यान दिया, और अगली पीढ़ी 2011 में बेहतर बेस-लेवल इंजन के साथ लौटी।

यह शेवरले लाइनअप की सबसे धीमी कारों में से एक थी।

शेवरले मोंज़ा

सूची में सबसे कम लोकप्रिय कारों में से एक, शेवरले मोंज़ा एक कॉम्पैक्ट कार थी जिसे शेवरले वेगा प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। यह 1970 के दशक के मध्य से 1980 के दशक तक बेचा गया था, लेकिन कभी भी बिक्री पर नहीं गया और जनता द्वारा इसे अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया गया।

हालांकि मोंज़ा एक उच्च प्रदर्शन वाली कार थी, लेकिन यह चेवी लाइनअप में अब तक की सबसे धीमी कारों में से एक थी। बिक्री शुरू होने के कुछ साल बाद, चेवी ने वी8 इंजन खरीदने के अवसर को ठुकरा दिया और इसके तुरंत बाद कार को बंद कर दिया गया।

फोर्ड ने इस लोकप्रिय मसल कार के लुक को सुधारने का एक मौका गंवा दिया।

1996-1998 फोर्ड मस्टैंग

मस्टैंग की यह पीढ़ी जहां गिरी है, वह अपने अंदाज में है। रेट्रो शैली को बनाए रखने की कोशिश में, फोर्ड ने नए मॉडल या नए इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा करने का अवसर गंवा दिया।

1990 के दशक के अंत में फ्यूचरिस्टिक कारें लोकप्रिय थीं, लेकिन फोर्ड ने इस पीढ़ी के लिए एक अलग दिशा ली। शुक्र है कि फोर्ड ने मस्टैंग के लुक को पूरी तरह से बदलने और भविष्य में इसकी बॉडी स्टाइल और प्रदर्शन में बड़े सुधार करने का फैसला किया है।

फोर्ड ने इस इंजन को अपरिवर्तित छोड़ने का फैसला किया।

2010 फोर्ड Mustang

2010 की फोर्ड मस्टैंग पांचवीं पीढ़ी की मसल कारों का हिस्सा थी और इसकी बॉडी स्टाइल सबसे लोकप्रिय में से एक थी। जब फोर्ड मस्टैंग के लुक को अपडेट कर रहा था, वह मस्टैंग के इंजन में भी बदलाव कर रहा था।

उत्पादन के लिए इंजन में सुधार करने के बजाय, फोर्ड ने इंजन को 4.0-लीटर V6 या 4.6-लीटर V8 इंजन से न बदलने का विकल्प चुनकर मस्टैंग को स्थिर छोड़ दिया।

केमेरो की इस पीढ़ी ने बहुत अधिक अश्वशक्ति खो दी।

1976 शेवरले केमेरो

शेवरले केमेरो अभी भी सबसे अधिक बिकने वाली मसल कार है, लेकिन 1970 के दशक के मध्य में इसका मॉडल सबसे खराब में से एक था। 1970 के दशक तक, शेवरले केमेरो ने अधिक शक्तिशाली इंजन को छोड़कर और अधिक किफायती 5.0-लीटर इंजन पर स्विच करके अपना अधिकांश प्रदर्शन खो दिया था।

प्रदर्शन के अलावा, शेवरले ने केमेरो में शरीर परिवर्तन भी किए, जिसके परिणामस्वरूप एक बम्पर निकला जिसने कार की वायुगतिकीय क्षमताओं को बर्बाद कर दिया।

टाइम मैगजीन ने इस कार को इतिहास की सबसे खराब कारों में से एक बताया।

1971 फोर्ड पिंटो

सबसे खराब कारों में से एक माना जाता है समय पत्रिका, फोर्ड पिंटो एक अद्भुत कार के अलावा कुछ भी थी। शुरुआती लोगों के लिए, यह कार सिर्फ 75 हॉर्सपावर के साथ शुरू हुई, जो 1970 के दशक में अभी भी किसी भी कार के लिए बहुत धीमी थी, एक मांसपेशी कार की तो बात ही छोड़ दें।

इसके अलावा, गैस टैंक आसानी से फट सकता है, जो संभावित रूप से खतरनाक था यदि चालक एक रियर-एंड टक्कर में शामिल था।