अब तक की सबसे खराब कारें आपको अपने ख़रीदने के विकल्पों पर पुनर्विचार करने पर मजबूर कर देंगी

कोई भी नींबू नहीं चलाना चाहता। आप जानते हैं, आप एक कार खरीदते हैं, और जैसे ही आप इसे पार्किंग से बाहर निकालते हैं, कुछ गलत हो जाता है। इंजन फेल हो जाता है या ब्रेक काम नहीं करता है। सबसे बुरा जो हो सकता है वह गलत हो जाता है और आपको भारी धन हानि होती है। इससे कैसे बचें? करने के लिए सबसे आसान चीजों में से एक है उन कारों से बचना जो शुरुआत में खराब तरीके से बनाई गई थीं। यह सूची आपको अब तक की सबसे खराब कारों को दिखाएगी ताकि आपको नींबू से नींबू पानी बनाने की कोशिश न करनी पड़े।

एक कार को "भविष्य की कार" माना जाता था - एकमात्र समस्या यह थी कि इसमें विस्फोट करने की प्रवृत्ति थी!

2004 चेवी एसएसआर सिर्फ एक शो था

चेवी में SSR SSR का मतलब "सुपर स्पोर्ट रोडस्टर" है। रिलीज के बाद, उपभोक्ताओं को एहसास हुआ कि यह कार बिल्कुल भी सुपरस्पोर्ट रोडस्टर नहीं थी। इसके बजाय, यह चमकदार रेट्रो डिज़ाइन वाली कार का भारी और धीमा ब्रेकडाउन था।

अगर केवल चेवी ने इस बात की परवाह की कि हुड के नीचे क्या है जिस तरह से वे इस बात की परवाह करते हैं कि यह कैसा दिखता है। कार का शरीर अपने इंजन के लिए बहुत भारी था, जिसके परिणामस्वरूप सुस्त प्रदर्शन हुआ जिसे कई आलोचकों ने आलसी कहा। जैसे ही इस कार को छोड़ा गया, वैसे ही इसे बंद कर दिया गया।

अहेड सबसे ज्यादा नफरत वाली पोंटिएक कारों में से एक है।

फेरारी मोंडियल 8 का मतलब कभी भी महान नहीं था

फेरारी मोंडियल 8 का उत्पादन 1980 में शुरू होने वाले दो वर्षों के लिए किया गया था। उस समय अफवाहें थीं कि हर एक मॉडल का सिस्टम खराब था। इस कार की प्रतिष्ठा कितनी खराब थी। इसे 1983 में Mondial QV से बदल दिया गया था।

अपनी रिलीज के समय, मोंडियल 8 को कोई खराब समीक्षा नहीं मिली। उन्हें "प्रभावशाली" और "सम्मानजनक" कहा जाता था। करीब एक साल तक कार खड़ी रहने के बाद ही सच्चाई सामने आई। सिंहावलोकन करने पर, टाइम पत्रिका इसे अब तक की आठवीं सबसे खराब कार का नाम दिया गया है।

चेवी वेगा को इसकी कई खामियों के सामने आने से पहले ही "कार ऑफ द ईयर" का नाम दिया गया था

चेवी वेगा को पहली बार पेश किए जाने पर बहुत ध्यान और प्रशंसा मिली। इसे 1971 की मोटर ट्रेंड कार ऑफ द ईयर भी नामित किया गया था! हालाँकि, यह अच्छी प्रतिष्ठा जल्दी ही टूट गई क्योंकि 1971 का वेगा समस्याओं से भरा था। जंग लगने से लेकर अविश्वसनीयता, इंजीनियरिंग के मुद्दों और इंजन के मुद्दों तक, कार एक आपदा थी।

हालांकि जीएम ने कार को कई डिज़ाइन अपग्रेड और रिकॉल के अधीन किया, यह कंपनी की प्रतिष्ठा पर बहुत अधिक दाग था और उत्पादन 1977 मॉडल वर्ष के साथ समाप्त हो गया।

प्रतिष्ठित चेवी बेल एयर वास्तव में बेकार है

यहाँ विवादास्पद राय है; प्रतिष्ठित चेवी बेल एयर वास्तव में अब तक की सबसे खराब कारों में से एक है। हालांकि, हम बेल एयर द्वारा निर्मित हर मॉडल की बात नहीं कर रहे हैं, बल्कि केवल 1955-57 मॉडल की बात कर रहे हैं। शेवरले, जिसकी कीमत तीन साल थी, शायद नहीं चाहता था!

समस्या यह है कि बेल एयर के बारे में कुछ भी मौलिक नहीं है। शेवरले ने 1950 के दशक की सबसे बहुमुखी कार डिजाइन को अपनाया और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित किया। हो सकता है क्योंकि उस पर चेवी लोगो था, लोगों ने इसके बारे में जितना सोचा था उससे ज्यादा सोचा था? दूसरी ओर, कार अपने आप ठीक चल रही थी।

शेवरले चेवेट पार्टी में देर से पहुंचे

शेवरले शेवेट के हुड के नीचे कुछ भी गलत नहीं था। उस समय जब चेवी ने एक सबकॉम्पैक्ट कार के उत्पादन का आदेश दिया, अमेरिकी ऊर्जा की खपत के बारे में चिंतित थे, छोटी ईंधन-कुशल कारों को प्राथमिकता देते थे। हालांकि, जब तक कार बाहर निकली, तब तक बड़े ट्रक वापस आ रहे थे।

शेवरले ने मूल रूप से अनुमान लगाया था कि 275,000 Chevettes बेचे जाएंगे, जिसमें 150,000 1976s आयात बिक्री के माध्यम से शामिल हैं। 70 तक, उन्हीं अनुमानों को आधा कर दिया गया था। XNUMX के अंत तक, Chevette अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली छोटी कार बन गई थी, जो दुर्भाग्य से, इसे बचाने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

डोंट लेट मूवी फ़ूल यू: द डेलोरियन डीएमसी-12 विफल

DeLorean DMC-12 1985 की फिल्म का पर्याय है। वापस भविष्य के लिएजहां कई लोगों को आइकॉनिक कार के बारे में पता चला। लेकिन इसकी प्रसिद्धि या प्रभावशाली दिखने को मूर्ख मत बनने दो: DeLorean को अक्सर एक महंगा हारे हुए व्यक्ति के रूप में वर्णित किया जाता है।

DeLoreans को अपने विद्युत प्रणालियों के साथ कई समस्याओं के लिए जाना जाता है, जिससे सामान्य विश्वसनीयता के मुद्दे सामने आते हैं। इसके अलावा, कारों में अपर्याप्त शक्ति और खराब निर्माण गुणवत्ता होती है। हालांकि, उनकी मांग अभी भी बहुत अधिक है। 2016 में, टेक्सास में डीएमसी ने घोषणा की कि वे मॉडल की 300 प्रतियां बना रहे हैं।

Triumph TR7 एक रखरखाव दुःस्वप्न था

1974 से 1981 तक, ट्रायम्फ TR7 ने यूएस और यूके की सड़कों पर बार-बार यात्रा की। ठीक है, इसे 1974 में बाहर आना था, लेकिन उत्पादन में देरी ने इसकी वास्तविक रिलीज़ को 1975 (यूएस) और 1976 (यूके) तक पीछे धकेल दिया, जो कि परेशानी का पहला संकेत था।

शुरुआती मॉडल रखरखाव के मुद्दों से जूझ रहे थे, जिससे स्पोर्ट्स कार आसपास की सबसे महंगी कारों में से एक बन गई। 1980 के दशक के रीडिज़ाइन तक, इनमें से कई मुद्दे दूर हो गए थे और कार के प्रति उत्साही लोगों का आना शुरू हो गया था, लेकिन आम जनता को चिंता करने में बहुत देर हो चुकी थी।

पोंटिएक एज़्टेक किसी को पसंद नहीं आया

जैसे ही पोंटिएक एज़्टेक की घोषणा की गई, सभी कार प्रेमी इससे नफरत करने लगे। आलोचकों ने तर्क दिया कि कार के डिजाइन का कोई मतलब नहीं था, विशेष रूप से इसका अजीब आकार का फ्रंट एंड। यह मदद नहीं करता था कि मामला प्लास्टिक से बना था, न कि कुछ सुरक्षित।

जब पोंटिएक ने एज़्टेक के साथ आने वाली सुविधाओं की घोषणा की और उन्हें जो कीमत चुकानी पड़ी, वह स्पष्ट था कि क्रॉसओवर बर्बाद हो गया था। लोग प्रभावशाली प्रदर्शन और प्रभावशाली डिजाइन के लिए भुगतान करने को तैयार नहीं थे।

मस्टैंग II एक गंभीर गलती थी

फोर्ड पिंटो के विचार से इस तरह प्रभावित हुई जिसकी किसी ने कल्पना भी नहीं की थी। मस्टैंग II पिंटो के समान विचार पर आधारित थी। इसे रोडस्टर की तरह संभालने के लिए कूप के रूप में डिजाइन किया गया था।

पिंटो की तरह, मस्टैंग II को कई घातक खामियों का सामना करना पड़ा, जिसमें खराब प्रदर्शन भी शामिल था। रिलीज होने पर, आलोचकों ने इसे गरीब आदमी की एएमसी ग्रेमलिन, एक समान प्रदर्शन कार कहा। बेशक ग्रेमलिन भी लोकप्रिय नहीं था, इसलिए शायद वह अच्छा नहीं था।

अगला, याद है जब लिंकन ने पिकअप ट्रक व्यवसाय में उतरने की कोशिश की थी?

लिंकन ब्लैकवुड एक साल से भी कम समय में गायब हो गया

अगर आपको लिंकन ब्लैकवुड याद है तो अपना हाथ उठाएं। 2002 में जारी, लिंकन और फोर्ड के बीच क्रॉसओवर परियोजना एक लक्जरी पिकअप पर एक अजीब प्रयास था। यह इतना अजीब था कि उपभोक्ताओं ने इसे सीधे खारिज कर दिया, और लिंकन और फोर्ड ने इसे एक साल से भी कम समय में बंद कर दिया।

कार के साथ वास्तव में कुछ भी गलत नहीं था, यह सिर्फ इतना था कि लिंकन ने जो कुछ भी कोशिश की थी, रियर-व्हील ड्राइव से लेकर शानदार ट्रिम किए गए इंटीरियर तक, ट्रक में जगह से बाहर लग रहा था।

लेम्बोर्गिनी LM002 का कोई मतलब नहीं है

LM002 को विकसित करने और जारी करने में लेम्बोर्गिनी की पहली गलती यह थी कि उन्हें लगा कि उनका उपभोक्ता आधार उनकी कार को सड़क से हटाना चाहता है। जनता के लिए रिलीज़ होने से पहले, लेम्बोर्गिनी ने LM002 को अपने चीता प्रोटोटाइप के साथ अमेरिकी सेना को बेच दिया।

हालांकि, हमें नहीं लगता कि कोई भी गंदगी में खेलने के लिए लैंबॉर्गिनी खरीदता है। लेम्बोर्गिनी अपने विश्वासों पर खरी उतरी, 382 और 1986 के बीच इन सुपर-लक्जरी एसयूवी में से 1993 का उत्पादन किया। इसे लेम्बोर्गिनी ट्रक के नाम से जाना जाने लगा।

1975 का एएमसी पेसर पेशेवर ड्राइवरों के लिए बहुत अच्छा था

1975 के एएमसी पेसर ने अमेरिकी कार कंपनी की दुर्दशा को बदलने के लिए कुछ नहीं किया। 70 के दशक की कॉम्पैक्ट कार सनक की ऊंचाई पर जारी, पेसर पहाड़ी का राजा था जब आकार और ईंधन दक्षता की बात आती थी।

हालांकि, उनमें से एक का पहिया पीछे छूटना काफी खतरनाक निकला। आलोचकों ने तेज गेंदबाज के खराब प्रदर्शन और उसे संभालने में कठिनाई की ओर इशारा किया। दूसरे शब्दों में, कार रेसर्स के लिए मज़ेदार हो सकती है, लेकिन उन उपभोक्ताओं के लिए नहीं जो सुरक्षित रूप से काम पर आना और जाना चाहते थे।

आगे वह कार है जिसने मासेराती को अमेरिकी बाजार से बाहर कर दिया।

मासेराती बिटुर्बो ने ब्रांड प्रतिष्ठा को बर्बाद कर दिया

80 के दशक की शुरुआत में, मासेराती के पास एक नया मालिक था जो एक "अधिक किफायती" ब्रांडेड स्पोर्ट्स कार लॉन्च करना चाहता था। परिणाम बिटुर्बो था, कार 1991 में अमेरिकी बाजार से मासेराती के बाहर निकलने के लिए कई दोषी थी।

आश्चर्यजनक रूप से, मासेराती ने 1997 तक विदेशों में बिटुर्बो का उत्पादन जारी रखा। 2002 में, ब्रांड अंततः संयुक्त राज्य अमेरिका लौट आया। $89,000 मासेराती स्पाइडर ने कंपनी को प्रमुखता पर लौटने में मदद की, इसके शिप करने से पहले 800 से अधिक ऑर्डर दिए गए (एक लक्जरी मॉडल के लिए एक उच्च संख्या)।

कैडिलैक फ्लीटवुड अजीबता का राजा था

हम जिस कैडिलैक फ्लीटवुड के बारे में बात कर रहे हैं, वह 1976 से 1996 तक निर्मित किया गया था और वास्तव में कभी भी बाजार में पैर जमाने नहीं पाया। भले ही कार 20 साल तक चली, लेकिन रुकने, हिलने और अजीब शोर करने के लिए इसकी खराब प्रतिष्ठा थी।

कैडिलैक द्वारा "फ्लीटवुड" नाम का उपयोग 1935 से उपसर्ग के रूप में किया गया है। इसने डेविल और सीरीज 62 मॉडल की तुलना में लंबे व्हीलबेस वाली कारों का वर्णन किया। 1996 में, उत्पादन के अंतिम वर्ष, कैडिलैक ने केवल 15,109 इकाइयों का उत्पादन किया, जो 1993 के उत्पादन मात्रा के आधे से भी कम था।

ट्रैबेंट पूर्वी जर्मनी का वोक्सवैगन बीटल का जवाब था

जब बर्लिन की दीवार गिरी तो जर्मनी पश्चिमी जर्मनी और पूर्वी जर्मनी में बंट गया। वोक्सवैगन पश्चिम में मौजूद था और बीटल की सफलता के लिए सबसे अच्छा धन्यवाद था। पूर्वी जर्मनी ने पश्चिम से कार खरीदने से इनकार कर दिया और ट्राबेंट के साथ आया।

समस्या यह थी कि ट्रैबेंट में सवारी करने योग्य बनाने के लिए बहुत सारी विशेषताएं गायब थीं। सीट बेल्ट नहीं थे, गैस टैंक को भरने के लिए हुड को खोलना पड़ा, और अंदर कोई ईंधन गेज या टैकोमीटर नहीं था। आउच!

फिर पता करें कि फोर्ड की किस कार में विस्फोट की प्रवृत्ति थी।

फोर्ड पिंटो पौराणिक बुरा है

यदि आप फोर्ड पिंटो को याद करने के लिए बहुत छोटे हैं तो खुशी मनाइए। व्यापक रूप से एक के रूप में माना जाता है, अगर अब तक की सबसे खराब कार नहीं है, तो पिंटो फोर्ड के लिए एक बुरा सपना था। कॉम्पैक्ट कारों के भविष्य के रूप में बाजार में उतारी गई पिंटो ने अच्छा प्रदर्शन और अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था की पेशकश की। समस्या यह थी कि उसमें विस्फोट करने की क्षमता थी।

और यह कोई अतिशयोक्ति नहीं है। पिंटो एक अन्य वाहन के प्रभाव में विस्फोट के लिए अपनी रिहाई के बाद बदनाम हो गई। फोर्ड ने समस्या को ठीक करने से इनकार कर दिया, किसी भी पीड़ित को भुगतान करने के बजाय, हमारा मतलब ग्राहकों से है, और कार बनाना बंद कर दिया।

मॉर्गन प्लस 8 प्रोपेन पर दौड़ा

ब्रिटिश निर्माता मॉर्गन द्वारा निर्मित मॉर्गन प्लस 8 ने कंपनी को बचाया। इसका मतलब यह नहीं है कि कार बिना किसी विचित्रता के थी। विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, वाहन को प्रोपेन पर चलाने के लिए फिट किया गया था, जो उस समय उत्सर्जन परीक्षण पास करने का एकमात्र तरीका था।

तो पारंपरिक ईंधन के बजाय प्रोपेन पर कार चलाने के क्या परिणाम थे? यह सुस्त लग रहा था, जिससे 30 मील प्रति घंटे 60 मील प्रति घंटे की तरह महसूस हो रहा था।

Smart Fortwo संभालने के लिए बहुत गर्म था

एक बड़े शहर में जहां पार्किंग सीमित है, स्मार्ट कारें बेहद लोकप्रिय हैं। वे लगभग कहीं भी फिट हो सकते हैं और अविश्वसनीय ईंधन दक्षता रखते हैं। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि वे सहज हैं। स्मार्ट फोर्टवो इसका सबसे अच्छा उदाहरण है।

पीछे की तरफ इंजन और आगे की तरफ कूलिंग सिस्टम होने से यात्रियों के लिए गर्मी के दिनों में खाना बनाना आसान हो जाता है। आकस्मिक उपभोक्ताओं के लिए हीटिंग और कूलिंग की समस्या बहुत अधिक साबित हुई, जिससे बिक्री में तेज गिरावट आई और ब्रांड के दिवालिया होने के करीब पहुंच गया।

छिलका त्रिशूल अपने लिए बोलता है

पील ट्राइडेंट के बारे में क्या कहा जा सकता है? इसे 1964 में ब्रिटिश मोटरसाइकिल शो में पेश किया गया था और इसे एक समय के लिए टू-सीटर के रूप में इस्तेमाल करने का इरादा था। 1966 तक, पील इंजीनियरिंग कंपनी ने अजीब छोटी कार का उत्पादन बंद कर दिया था।

त्रिशूल चला गया है, लेकिन किंवदंती जीवित है। पर राक्षस गैरेज, जेसी जेम्स ने एक को पकड़ लिया और उस पर एक मोटरसाइकिल इंजन और एक नया फ्रेम स्थापित करने का प्रयास किया। प्रयोग विफल हो गया और जेम्स ने टीवी दर्शकों के सामने कार को नष्ट कर दिया।

पीटी क्रूजर अतीत से एक विस्फोट था

किसी समय, जो कुछ एक बार पुराना था वह फिर से नया हो जाता है। तो यह पीटी क्रूजर के साथ था, क्रिसलर की रेट्रो-प्रेरित कार जिसे नॉस्टेल्जिया को अपने सबसे अच्छे हथियार के रूप में उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। अगर केवल कार कंपनी ने प्रदर्शन को ध्यान में रखा।

पीटी क्रूजर उन उपभोक्ताओं का ध्यान खींचने में विफल रहा, जिन्होंने अधिक आधुनिक वाहनों और बेहतर समग्र प्रदर्शन को प्राथमिकता दी। लगभग उसी समय, फोर्ड ने थंडरबर्ड को फिर से शुरू करने की कोशिश की, लेकिन इसमें रुचि की कमी थी।

1998 फिएट मल्टीप्ला सबसे अच्छा भ्रमित करने वाला था

एक मिनीवैन के रूप में डिज़ाइन किया गया, फिएट मल्टीप्ला ने उपभोक्ताओं को अपना सिर खुजलाते हुए छोड़ दिया जब इसे 1998 में रिलीज़ किया गया था। कार ब्रांड ने मल्टीप्ला नाम के सिंहासन के उत्तराधिकारी के रूप में नए मॉडल का उपयोग करने की योजना बनाई। इसके विपरीत, यह गिरावट थी।

सबसे बड़ी समस्या यह थी कि 1998 के मल्टीप्ला का कोई मतलब नहीं था। ऐसा लगता है कि Fiat ने कुछ अलग कार मॉडल लिए, उन्हें एक साथ मिलाया, फिर सौभाग्य के लिए अपनी उंगलियों को पार किया। पहले साल में इन अजीबोगरीब जानवरों में से सिर्फ 426 ही बिके।

1947 डेविस डी-2 सोफा ने कभी जमीन नहीं छोड़ी

यह हॉलीवुड तक नहीं था कि एक ऑटोमोबाइल कंपनी डेविस डी -2 दिवा के साथ आई थी। अजीब और, हमें लगता है, फ्यूचरिस्टिक (?) कार दक्षिणी कैलिफोर्निया में डेविस मोटर कंपनी द्वारा विकसित की गई थी। सौभाग्य से इसमें शामिल सभी लोगों के लिए, इसने इसे बाजार में कभी नहीं बनाया।

ऑटोमेकर के मालिक को उनके छायादार व्यवसाय प्रथाओं के लिए जाना जाता था और उन्हें आवश्यक कारों की संख्या को कम करके आंका जाता था। बदले में, निवेशक अपनी वापसी की प्रत्याशा में तेजी से निराश हो गए। अंत में, उन्होंने दीवान डी -2 को स्थायी रूप से डूबते हुए जहाज को छोड़ दिया।

कोई नहीं जानता था कि ज़ुंडप्प जानूस किस तरफ़ मुँह कर रहा है

शायद इस सूची की सबसे बेतुकी कार, 1958 की Zundapp Janus हमारे हैरान छोटे दिलों में एक विशेष स्थान रखती है। जब इसके दरवाजे खुले होते हैं, तो यह बताना असंभव है कि कौन सा सिरा आगे है और कौन सा पीछे।

कार को मोटर वाहन उद्योग में धूम मचाने की कोशिश कर रही एक मोटरसाइकिल कंपनी द्वारा डिजाइन किया गया था। बाहर खड़े होने के लिए, उन्होंने जानूस के आगे और पीछे के दरवाजे लगा दिए। और अगर वह पर्याप्त नहीं था, तो कार केवल 50 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच सकती है, जो कि धीमी लेन में ड्राइव करना पसंद करते हैं तो यह बहुत अच्छा है।

फोर्ड एडसेल बहुत आशाजनक था

आप जानते हैं कि वे मार्केटिंग में क्या कहते हैं: कम वादे, अधिक वादे। दुर्भाग्य से फोर्ड के लिए, एडसेल सेडान के साथ ठीक विपरीत हुआ जब उन्होंने इसे "भविष्य की कार" के रूप में पेश किया। उपभोक्ताओं ने महसूस किया कि एडसेल भारी और अधिक कीमत वाला था। उफ़।

आज, "एडसेल" नाम "व्यावसायिक विफलता" का पर्याय बन गया है। इसके अलावा, इसका नाम कंपनी के संस्थापक हेनरी फोर्ड के बेटे एडसेल बी फोर्ड के नाम पर रखा गया था। एडसेल्स का उत्पादन केवल 1958 से 1960 तक किया गया था।

उपभोक्ता रिपोर्ट मुझे सुजुकी समुराई से नफरत है

जबकि सुजुकी समुराई का एक वफादार अनुयायी है, यह पूरी तरह से टूट गया है। उपभोक्ता रिपोर्ट 1988 में, जब एक सम्मानित प्रकाशन ने इसे सड़कों के लिए "खतरनाक रूप से असुरक्षित" कहा। उपभोक्ता रिपोर्ट प्रभावी ढंग से मांग की कि सुजुकी अपने निष्कर्षों के कारण कारों को वापस बुलाए।

हालांकि बाद में यह पाया गया कि पत्रिका ने रोलओवर की संभावना को बढ़ाने के लिए अपनी परीक्षण पद्धति को बदल दिया है, लेकिन ब्रांड सार्वजनिक कलंक से कभी नहीं उबर पाया। 2012 में, सुजुकी अमेरिकी ऑटोमोटिव बाजार से हट गई।

शनि आयन संकट में है

सैटर्न आयन को 2003 से 2007 तक जीएम डेल्टा प्लेटफॉर्म के तहत सैटर्न द्वारा बेचा गया था। इसका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "शिफ्ट फ्लैश" के कारण समस्याग्रस्त था, जो एक भटकाव वाला शिफ्टिंग पैटर्न था जो कुछ ड्राइवरों को डराता था। जब गियरबॉक्स डाउनशिफ्ट हुआ, जब ड्राइवर ने गैस पेडल छोड़ा, तो झटके का अहसास हुआ।

ION में ट्रांसमिशन विफलता, इग्निशन में चाबियों के फंसने और इंजन के बंद नहीं होने की समस्या भी थी। कोई बड़ी बात नहीं, है ना? GM ने 2007 में ION का उत्पादन समाप्त कर दिया।

1980 में चेवी का उल्लेख किया जाना चाहिए था

1980 के दशक में ऑटोमोटिव बाजार में प्रवेश करने वाली शेवरले साइटेशन अग्रणी कॉम्पैक्ट कार थी। यह शुरुआत में अच्छी तरह से बिका - अकेले अपने पहले वर्ष में 800,000 से अधिक - और यहां तक ​​​​कि 1980 में मोटर ट्रेंड द्वारा "कार ऑफ द ईयर" भी नामित किया गया था। असफल नोवा के प्रतिस्थापन के रूप में कंपनी को प्रशस्ति पत्र के लिए उच्च उम्मीदें थीं।

हालांकि, कंज्यूमर रिपोर्ट्स ने यह कहकर उस उम्मीद को चकनाचूर कर दिया कि मशीन इतनी बुरी तरह से डिजाइन की गई थी कि यह वास्तव में खतरनाक थी। बिक्री तुरंत गिर गई, और 1985 तक चेवी ने प्रशस्ति पत्र बंद कर दिया।

प्लायमाउथ प्रॉलर बेहद कमजोर था

1990 के दशक में रिलीज़ हुई कई कारों की तरह, प्लायमाउथ प्रॉलर का क्लासिक बनना तय नहीं था। जबकि इसके डिजाइनरों ने प्रॉलर के लुक के लिए हॉट रॉड्स के दिनों को देखा, उन्होंने हॉट रॉड्स की एक प्रमुख विशेषता की अनदेखी की: पावर।

Prowler के 3.5-लीटर V6 इंजन ने मात्र 250 हॉर्सपावर का उत्पादन किया। 1999 में, Prowler को 253 hp तक बिजली की वृद्धि प्राप्त हुई, लेकिन एक मैनुअल ट्रांसमिशन पर भी विचार नहीं किया गया था। क्रिसलर ने 2002 में कार बनाना बंद कर दिया था।

तिपहिया... क्या गलत हो सकता है?

रिलायंट रॉबिन अंग्रेजी कंपनी रिलायंट मोटर कंपनी द्वारा निर्मित एक कॉम्पैक्ट कार है। यह वास्तव में इंग्लैंड में दूसरी सबसे लोकप्रिय फाइबरग्लास कार है, इसकी अजीब उपस्थिति और इसके तीन-पहिया डिज़ाइन के कारण लुढ़कने की प्रवृत्ति के बावजूद।

रॉबिन ने कभी संयुक्त राज्य अमेरिका में उड़ान नहीं भरी है और कई अमेरिकी ड्राइवर पहली बार इसे देखकर आश्चर्यचकित हो जाते हैं! रिलायंट रॉबिन को एक एपिसोड में दिखाया गया था टॉप गियर, जिसमें मेजबान जेरेमी क्लार्कसन ने हर मोड़ पर कार को प्रसिद्ध रूप से फ़्लिप किया (जिसे बाद में उन्होंने स्वीकार किया कि मंचन किया गया था)।

डॉज ओमनी ने ऑटोमोटिव इतिहास में एक बड़ी भूमिका निभाई

1977 में, क्रिसलर दिवालियापन संरक्षण में था। लेकिन जब कंपनी ने ओमनी को जारी किया, तो छोटी हैचबैक की बिक्री ने लगभग अकेले ही क्रिसलर को वापस ला दिया। लेकिन, इसका मतलब यह नहीं है कि Omni एक अच्छी कार थी।

उपभोक्ता रिपोर्ट पैंतरेबाज़ी कठिनाइयों का हवाला देते हुए इसे "अस्वीकार्य" रेटिंग दी। समय पत्रिका ने ओमनी के समान दोष पाए, और क्रिसलर ने कार में कुछ परिवर्तनों के साथ प्रतिक्रिया दी। लोग तमाम दिक्कतों के बावजूद पागलों की तरह ओमनीस खरीद रहे थे। 1977 और 1990 के बीच, क्रिसलर ने इनमें से लगभग तीन मिलियन वाहनों का उत्पादन किया।

1968 सनक एएमसी राजदूत

एएमसी की 1968 की एंबेसडर सेडान पहली अमेरिकी कार थी जिसमें मानक के रूप में एयर कंडीशनिंग थी और यह एक बड़ी हिट होने वाली थी। कंपनी ने उनमें से कई का उत्पादन उस मांग को पूरा करने के लिए किया जिसकी उन्हें रिहाई पर उम्मीद थी। दुर्भाग्य से, राजदूत के इस अवतार को खराब तरीके से डिजाइन किया गया था, और इसके पहले मॉडलों में से एक को "अस्वीकार्य" रेटिंग मिली थी उपभोक्ता रिपोर्ट.

आउच। इस पूर्ण विफलता ने एक स्वतंत्र ऑटोमेकर के रूप में एएमसी की प्रतिष्ठा को नुकसान पहुंचाया और कंपनी को अंततः 1988 में क्रिसलर द्वारा खरीद लिया गया।

एल्कर एक असली चक्कर था

इतालवी कंपनी ज़ागाटो ने एल्कार (यूरोपीय बाजारों में ज़ेले के रूप में जाना जाता है) नामक इस मज़ेदार इलेक्ट्रिक माइक्रोकार को जारी किया है। ज़ागाटो को आश्चर्यजनक रूप से शानदार कारों का उत्पादन करने के लिए अल्फा रोमियो और एस्टन मार्टिन जैसे निर्माताओं के साथ साझेदारी करने के लिए जाना जाता था।

दूसरी ओर, शीसे रेशा Elcar को एक आकर्षक कार नहीं माना जाता था। केवल 1974 से 1976 तक उत्पादित, इसकी शीर्ष गति कम थी और 10 डिग्री से नीचे के तापमान में केवल 40 मील की सीमा थी! और आठ घंटे के पुनः लोड समय के साथ, एल्कर ने कभी उड़ान नहीं भरी।

अजीब दिखने वाली एस्टन मार्टिन लैगोंडा

1970 के दशक दिलचस्प थे, और 1974 में पेश की गई यह कार इस बात का एक आदर्श उदाहरण है कि वह दशक कितना अजीब था। एस्टन मार्टिन लैगोंडा 1974 से 1990 तक अंग्रेजी कंपनी एस्टन मार्टिन द्वारा निर्मित एक लक्जरी चार दरवाजों वाली कार है। केवल 645 प्रतियां तैयार की गईं।

ऊंची कीमत पर, लगोंडा उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। ब्लूमबर्ग बिज़नेसवीक इसे पिछले 50 वर्षों की 50 सबसे बदसूरत कारों में से एक का नाम दिया, और समय पत्रिका ने इसे "सभी समय की 50 सबसे खराब कारों" की सूची में शामिल किया। टाइम ने इसे एक यांत्रिक "आपदा" कहा और कहा कि अगर यह वास्तव में काम करता तो इसका नया इलेक्ट्रॉनिक उपकरण क्लस्टर प्रभावशाली होता।

कई ने कहा "फू" यूगो जीवी

एक ब्रांड के रूप में युगो की एक ऑटोट्रेडर समीक्षा में कहा गया है, "यूगो को आम तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे जाने वाले सबसे खराब वाहनों में से एक माना जाता है।" यूगोस्लाव कंपनी ज़स्तवा ऑटोमोबाइल्स द्वारा बनाई गई छोटी कारें लंबे समय से संयुक्त राज्य अमेरिका में उपहास का विषय रही हैं।

GV लाइनअप अमेरिका में बेचा गया था और विशेष रूप से नफरत की गई थी। इसे कई प्रकाशनों की "अब तक की सबसे खराब कार" सूचियों में शामिल किया गया है, जिनमें शामिल हैं: कार चर्चा и समय पत्रिका

Citroën Pluriel को "चाय पर चायदानी" कहा जाता था

फ्रांसीसी निर्मित सिट्रोएन प्लुरियल की भारी आलोचना की गई थी। टॉप गियर पत्रिका, जिसमें कहा गया था कि वाहन "चॉकलेट के लिए एक चायदानी के रूप में उपयोगी" था। प्रकाशन ने सुपरमिनी कन्वर्टिबल को अपनी "पिछले 13 वर्षों की 20 सबसे खराब कारें" सूची में जोड़ा।

समीक्षाओं से संकेत मिलता है कि प्लुरियल छोटी गाड़ी और समस्याग्रस्त है, संचालित करने के लिए उबाऊ है, और कई लोग इसे सस्ता बताते हैं। सिट्रोएन ने जुलाई 2010 में प्लुरियल को बंद कर दिया।

Mitsubishi's Mirage के पास मूलभूत सुविधाओं के अलावा कुछ भी नहीं है

जापानी निर्माता मित्सुबिशी ने मिराज का उत्पादन 1978 में शुरू किया था। एक अंतराल के बाद, उन्होंने 2012 में फिर से कार का उत्पादन शुरू किया। हालांकि, सिर्फ इसलिए कि यह अभी भी उत्पादन में है इसका मतलब यह नहीं है कि मिराज एक अच्छी कार है।

यूएसए समाचार पिछले साल के मॉडल के बारे में यह कहना था। “2019 मित्सुबिशी मिराज सबकॉम्पैक्ट वर्ग में अंतिम स्थानों में से एक है। जबकि मिराज सस्ती है, इसकी तेज गति, खराब सवारी की गुणवत्ता, सस्ते आंतरिक सामग्री और असुविधाजनक सीटें इसकी अपील को कम कर देती हैं। ”

ट्रैबेंट को "रूफ्ड स्पार्क प्लग" के रूप में जाना जाता है

पूर्वी जर्मन कार निर्माता VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau ने 1957 से 1990 तक अपने Trabant मॉडल का निर्माण किया। हालांकि, "रूफटॉप स्पार्क प्लग" के रूप में जानी जाने वाली इन कारों में कुछ कार उत्साही लोगों के दिलों में एक नरम स्थान होता है और कलेक्टरों द्वारा इसकी मांग की जाती है।

जैसा कि विकिपीडिया इसका वर्णन करता है, 1980 के ट्रैबेंट में "कोई टैकोमीटर नहीं था, कोई हेडलाइट नहीं, कोई दिशा संकेतक नहीं था, कोई ईंधन गेज नहीं था, कोई पीछे की सीट बेल्ट नहीं थी, कोई बाहरी ईंधन टोपी नहीं थी, और ड्राइवरों को हुड के ठीक नीचे गैसोलीन और तेल का मिश्रण डालना था" . कनटोप।" बहुत आलीशान नहीं लगता।

पूरी तरह से भूल गए 1967 रेनॉल्ट 10

10 के दशक में फ्रेंच, रियर-इंजन वाली, वातानुकूलित रेनॉल्ट 1960 अमेरिका में बहुत लोकप्रिय थी। हालांकि, हैंडलिंग और ब्रेकिंग समस्याओं के कारण 1967 मॉडल को विफल माना गया था।

उस वर्ष की रेनॉल्ट 10 समीक्षा में, उत्साही नेटवर्क निम्नलिखित ने कहा: "एक गंभीर कमी जो हमने पाई, वह है हवा के प्रति इसकी संवेदनशीलता। यहां तक ​​कि टायर के दबाव से खेलने से भी इसकी अस्थिरता पर कोई असर नहीं पड़ा। 10 को 1971 में बंद कर दिया गया था।

मर्सिडीज सीएलए पैसे की बर्बादी है

आप शायद उम्मीद करते हैं कि कोई मर्सिडीज बेंज उनकी उच्च कीमतों को देखते हुए काफी उच्च गुणवत्ता वाली होगी। सीएलए एक अधिक बजट-अनुकूल मॉडल है, लेकिन उस प्रसिद्ध मर्सिडीज गुणवत्ता की कमी है।

उपभोक्ता रिपोर्ट की पहली सीएलए समीक्षा में कहा गया है, "यह कूप जैसी सेडान निश्चित रूप से दिलचस्प है, लेकिन किसी को आश्चर्य होता है कि क्या यह सम्मानित ब्रांड पारंपरिक मर्सिडीज गुणों के साथ एक सस्ती कार को पतला कर देगा।" सीएलए अपनी शुरुआत के बाद से लगभग हर साल प्रकाशनों की "सबसे खराब" सूची में रहा है।

डॉज रॉयल को शाही के रूप में स्वीकार नहीं किया गया था

डॉज रॉयल रॉयल्टी के अलावा कुछ भी था। उपभोक्ता रिपोर्ट1957 के मॉडल वर्ष की समीक्षा उन समस्याओं की एक लंबी सूची थी जो सेडान को प्रभावित करती थीं, ट्रंक और केबिन में "विनाशकारी" पानी के रिसाव से लेकर भागों की जंग और विफल होने की प्रवृत्ति तक।

क्रिसलर की प्रतिष्ठा रॉयल की कई समस्याओं के कारण खराब हो गई थी और एक सम्मानित वाहन निर्माता के रूप में खुद को फिर से बनाने में वर्षों लग गए। रॉयल को 1960 मॉडल वर्ष के लिए बंद कर दिया गया था।

ओवरलैंड Octoauto बहुत बड़ा था!

यह जरूरी नहीं कि एक भयानक कार हो, लेकिन यह इतना असामान्य है कि यह लगभग किसी भी कार सूची में एक स्थान के योग्य है। 1911 ओवरलैंड ऑक्टोआटो का नाम इसका नाम है, आपने अनुमान लगाया, क्योंकि इसमें आठ पहिए हैं। यह एक बहुत बड़ी मशीन थी जिसे चलाना मुश्किल था।

मिल्टन रीव्स नाम के एक इंडियाना कार निर्माता ने इस कार की अवधारणा को पुलमैन रेल कार पर आधारित किया। उन्होंने 1910 का ओवरलैंड लिया और इसके प्रत्येक छोर पर एक नया धुरा जोड़ा और इसे नियमित कारों की तुलना में "सुरक्षित और कम टायर पहनने की संभावना" के रूप में विज्ञापित किया। Octoauto स्पष्ट कारणों से कभी भी व्यावसायिक रूप से लोकप्रिय नहीं हुआ, लेकिन रीव्स ने साइलेंसर का आविष्कार किया।

इनमें से केवल एक मशीन है

आज दुनिया में केवल एक स्क्रिप्स-बूथ बीआई-ऑटोगो देखा जा सकता है। साइकिल 1908 से 1912 तक निर्मित एक अमेरिकी प्रोटोटाइप थी। इसमें दो पहिए थे और इसमें तीन लोग बैठ सकते थे।

यदि आप एकमात्र ऐसा मॉडल देखना चाहते हैं जिसे पूरा होने में चार साल लगे, तो आपको डेट्रॉइट हिस्टोरिकल सोसाइटी का दौरा करना होगा, जिसने इसे 2017 में बहाल किया, ताकि इसे जनता के लिए उपलब्ध कराया जा सके।

फोर्ड मॉडल टी अमेरिका की पहली किफायती कार थी।

1908 से 1927 तक, फोर्ड ने मॉडल टी का उत्पादन किया। अमेरिका में पहली सस्ती कार मानी जाने वाली, आम जनता को ड्राइविंग के आनंद का अनुभव करने के लिए कार द्वारा किए गए हर गलत काम को नजरअंदाज करना पड़ा।

बेशक, कार एक बड़ी सफलता थी। हेनरी फोर्ड ने असेंबली लाइन का आविष्कार किया, जिसने ऑटोमोटिव उद्योग में क्रांति ला दी। बड़े पैमाने पर कारों का उत्पादन करने की क्षमता के साथ, वह बिक्री बढ़ाने में सक्षम था और दुर्भाग्य से, यांत्रिक समस्याओं को पुन: उत्पन्न करता है।

स्मिथ फ़्लायर एक फैंसी लॉनमूवर की तरह लग रहा था

ब्रिग्स एंड स्ट्रैटन फ़्लायर, जिसे मूल रूप से स्मिथ फ़्लायर कहा जाता था, का निर्माण 1915 से 1925 तक किया गया था, हालाँकि हम चाहते हैं कि उन्होंने पाँच साल पहले उत्पादन बंद कर दिया हो। मूल रूप से, कार पहिया से जुड़े इंजन के साथ एक उच्च अंत लॉनमूवर थी।

1919 में, वाहन के अधिकार ब्रिग्स और स्ट्रैटन को बेच दिए गए, जो बाद में अपने पिता के पसंदीदा घास काटने वाले को प्रौद्योगिकी लागू करने में सक्षम थे। 1922 का मॉडल 125 डॉलर में बिका, जिससे यह अब तक की सबसे सस्ती कार बन गई।

फुलर डायमैक्सियन था खास

ग्रेट डिप्रेशन के दौरान बकमिन्स्टर फुलर द्वारा डिजाइन किया गया, डायमैक्सियन को 1933 के विश्व मेले में पेश किया गया था। एक ही उद्देश्य के लिए तीन प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए गए थे। एक ऐसी कार के साथ समाप्त होने के लिए जो ड्राइव कर सकती है, उड़ सकती है और तैर सकती है।

हालांकि, इससे पहले कि प्रोटोटाइप का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा सके, बकमिन्स्टर ने उत्पादन बंद कर दिया। उन्होंने दावा किया कि उनकी स्पष्ट रुचि के बावजूद, कार को जनता को बेचने के लिए कभी नहीं बनाया गया था। कार का परीक्षण करते समय, फुलर ने इसे खराब तरीके से संभालने के लिए पाया, जिसने श्रृंखला के उत्पादन को छोड़ने में योगदान दिया हो सकता है।

डीसोटो एयरफ्लो अद्वितीय था

1934 में निर्मित, DeSoto Airflow उस समय के लिए एक अद्वितीय केस डिज़ाइन था। इसने अकेले ऑटोमोटिव बाजार में भारी दिलचस्पी पैदा की है। हालाँकि, यह ब्याज कायम नहीं रह सका और 1936 में उत्पादन रोक दिया गया।

तो क्या हुआ? कुछ नहीं। सड़क पर अन्य लोगों की तुलना में कार ने बेहतर तरीके से संभाला। DeSoto विश्वसनीयता की तलाश में उपभोक्ताओं को "भविष्यवादी" के रूप में बेचकर, कार को ठीक से बेचने में विफल रहा। इसलिए वे कहते हैं कि यह 50/50 है।

क्रॉस्ली हॉटशॉट ठंडा था

क्रॉस्ले एक समय में सस्ती और सस्ती कार बनाने के लिए जाने जाते थे। 1949 में उन्हें हॉटशॉट स्पोर्ट्स कार की रिलीज के साथ अपनी प्रतिष्ठा बदलने की उम्मीद थी। एक अच्छे विक्रेता को छोड़कर, कार वह सब कुछ थी जो कंपनी चाहती थी।

शायद समस्या डिजाइन में थी। कार जमीन से नीची थी और उसमें दरवाजे लगे थे। ग्राहकों को यह पसंद नहीं आया। उन्हें वह फ़ार्म-ओ-रोड कार पसंद नहीं थी जिसे क्रॉस्ली उन्हें बेचने की कोशिश कर रहे थे।

किंग मिडगेट III का एक दुर्भाग्यपूर्ण नाम था

किंग मिडगेट III को 1957 में क्रॉस्ली से छोटे माइक्रोकार के रूप में बनाया गया था। 1958 में, आप इनमें से एक कार को लगभग 900 डॉलर में खरीद सकते थे, जो आज की अर्थव्यवस्था में एक वास्तविक चोरी की तरह लगती है!

1970 तक, किंग मिडगेट III को सुला दिया गया था। मूल निर्माताओं ने कंपनी को 1966 में सेवानिवृत्त लोगों को बेच दिया। तीन साल बाद, नए मालिकों को दिवालियापन के लिए फाइल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक वर्ष में, केवल 15 मॉडल तैयार किए गए, जिसका आधिकारिक तौर पर अंत था।

कैडिलैक सिमरॉन ने ऑटोमेकर को लगभग दिवालिया कर दिया

1982 में, Cadillac ने Cimarron को दुनिया के सामने पेश किया। कार शुरू से ही एक आपदा थी। जीएम कैडिलैक को एक छोटे बाजार में लाना चाहते थे, ब्रांड को हमेशा के लिए नष्ट नहीं करना चाहते थे।

जाहिर है, कैडिलैक आज भी मौजूद है, लेकिन यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि जीएम ने लगभग 80 के दशक में स्ट्रिंग को तोड़ दिया था। सभी Cimarron की वजह से। इतिहास में कुछ कारें इतनी खराब थीं कि ब्रांडों के विलुप्त होने का खतरा था। शुक्र है, जीएम ने अकल्पनीय नहीं किया।

कोई पानी वाला आदमी नहीं चाहता था

वाटरन एरोबाइल को एक प्रोटोटाइप बना रहना था। छोटे वाहन को राजमार्ग के उपयोग के लिए एक टेललेस विमान के रूप में बनाया गया था (यही कारण है कि इसे यहां शामिल किया गया है)। सौभाग्य से इसमें शामिल सभी लोगों के लिए, जनता ने परवाह नहीं की।

एरोबाइल एक बहुत बड़ा फ्लॉप था। केवल पांच कभी बनाए गए थे। यह अपनी तरह की पहली कार थी और इस अवधारणा को साबित नहीं कर पाई। कुछ अपने समय से कुछ साल आगे हैं। हम अभी भी इस विचार के अच्छे लगने का इंतजार कर रहे हैं।

एम्फीकार मामूली रूप से प्रभावशाली था

पूरी अवधारणा सफल नहीं थी, एम्फीकार का निर्माण 1961 से 1968 तक किया गया था, लेकिन इसने कभी ज्यादा प्रभाव नहीं डाला। कार जमीन से पानी तक जाने में सक्षम थी, लेकिन उनके बीच संक्रमण आसान नहीं था।

कार सूखी भूमि पर एक पैकेज के बीच में दिखाई दी और गोता लगाने के बाद गंभीर रखरखाव की आवश्यकता थी। कम से कम 13 कनेक्शनों को लुब्रिकेट किया जाना चाहिए। अधिकांश उभयचर संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचे गए हैं, हालांकि विदेशों में कुछ रुचि रही है।